《轿车车身总布置》PPT课件

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1、第三章车身总布置设计概述车身总布置是在整车总布置的基础上进行的。整车的总布置提供了汽车的长、宽、高、轴距、轮距等的控制尺寸、轴荷分布范围以及水箱、动力总成、前后桥、传动轴与车轮等的轮廓尺寸和位置。据此再参考同类车型有关数据作为借鉴，即可初步确定前悬和后悬的长度，前后风窗位置和角度、发动机罩高度、地板平面高度、前围板位置、座椅布置、内部空间控制尺寸、方向盘位置角度与操纵机构和踏板的相互位置等；然后在此基础上，按满载情况绘制1：5车身总布置图。3-1轿车车身的布置车身总布置的原则（1）由于轿车是供人乘坐的，主要满足人的乘坐要求。（2）从整车的经济型和行驶稳定性出发，要有

2、良好的空气动力性。（3）具有对底盘各总成、发动机及电气设备的良好的接近方便性，维修保养方便性。（4）尽量减轻车身质量，并具有良好的冲压、焊接、装配及涂装工艺性。（5）在满足性能要求的前提下，尽量减少车身的外形尺寸。（6）确保良好的密封、通风换气、隔音、隔热及防振等性能。（7）满足国际、国内有关的各种法规和标准要求。（8）充分考虑车型的系列化、通用化。发动机前置后轮驱动（FR）分：发动机前置前轮驱动（FF）发动机后置后轮驱动（RR）发动机中置后轮驱动（MR）一．轿车的布置形式（1）发动机前置后轮驱动(FR)a、轴荷分配合理，整车的前后重量比较平衡；b、有利于减少制造成本；

3、c、操纵机构简单；操纵稳定性好；特点：d、采暖机构简单，且管路短供暖效率高；e、发动机冷却条件好；f、轮胎的附着利用率高，爬坡能力强；g、行李箱空间大；h、变形容易。主要缺点：a、传动部件多，传动系统质量大，地板上有凸起的通道，占据了座舱的空间，影响了乘坐舒适性；b、汽车正面与其它物体发动碰撞易导致发动机进入客厢，会使前排乘员受到严重伤害；c、汽车的总长较长，整车整备质量增大，影响汽车的燃油经济性和动力性。应用：中高级和高级轿车（客厢较长，乘坐空间宽敞，行驶平稳）（2）发动机前置前驱动（FF）a、有明显的不足转向性能；b、越过障碍的能力高；c、动力总成结构紧凑；特点：d

4、、车内地板凸包高度可以降低，有利于提高乘坐舒适性；e、轴距可以缩短，有利于提高汽车的机动性；f、有利于发动机散热，操纵机构简单；g、行李箱空间大；h、变形容易。主要缺点：结构与制造工艺均复杂；前轮驱动兼转向，结构复杂，工作条件恶劣，轮胎寿命短；（前桥负荷较后轴重）附着利用率小，汽车爬坡能力降低；发动机和传动系统集中在发动机舱内，布局拥挤；发生正面碰撞事故，发动机及其附件损失较大，维修费用高。应用：绝大部分微、小、中型轿车采用，如Audi100、Santana2000、CA7220、Buick、Passat、富康、英格尔（南汽）、夏利等轿车，均采用发动机前置前轮驱动的布置

5、形式。（3）发动机后置后驱动（RR）a、结构紧凑，没有沉重的传动轴；（发动机、离合器、变速器和主减速器布置成一体）b、改善了驾驶员视野；（汽车前部高度有条件降低）特点：c、整车整备质量小；d、客厢内地板比较平整；e、乘客座椅能够布置在舒适区内；f、爬坡能力强；g、汽车轴距短，机动性能好。主要缺点：a、后桥负荷重，使汽车具有过多转向的倾向；b、前轮附着力小，高速行驶时转向不稳定，影响操纵稳定性；c、行李箱在前部，行李箱空间不够大；d、操纵机构复杂；f、变形困难。应用：较少（4）发动机中置后轮驱动（MR）发动机放在前、后轴之间或前轴之后、乘客之前，后轮驱动（前中置），属于F

6、R型，但能达到理想的轴荷分配，提高操纵性。宝马3系列，本田S2000。特点：a、轴荷均匀b、具有中性的操纵特性；缺点：发动机占了座舱的空间，降低了空间利用率和实用性。应用：大都用在追求操控表现的跑车。四轮驱动无论发动机前置、中置还是后置，都可以采用四轮驱动。四个轮均有动力，附着利用率最高，但重量大、占空间，动力流失率比单轴驱动大。四轮驱动过去只用于越野车，近年来随着限滑差速器技术的发展和应用，四驱系统已经能够精确的调配扭矩在各车轮之间分配，出于提高操控性的考虑，采用四轮驱动的高性能跑车也越来越多。二、动力总成的布置确定动力总成相对于前轮轴线的位置1、估算轴荷分布（FR轿

7、车满载时最理想的轴荷分布为前轴48%~49%，后轴52%~51%；FF的轴荷分布正好相反）。2、还与离地间隙值及轴荷分布有关。3、考虑前悬架和转向传动机构的布置。在总布置草图上，动力总成的位置可由曲轴中心线与发动机气缸体前端的交点k和曲轴中心线的倾角（3-4度）两个参数来确定。影响布置发动机的前后位置汽车的轴荷分配轿车前排座位的乘坐舒适性传动轴长度和夹角a、减小传动轴夹角：前置后轮驱动汽车的发动机常布置成向后倾斜状，使曲轴中心线与水平线之间形成1°～4°夹角，轿车多在3°～4°之间。b、前纵梁之间的距离：发动机前置后轮驱动的轿车，必须考虑