变频器制动电阻该怎么选

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1、变频器制动电阻该怎么选？变频器的制动电阻是否外置由变频器的容量决定，一般是7.5KW以下内置。容量大的变频器，其制动电阻和开关管需要大面积散热器，内置受变频器壳体和散热限制，就必须外置。在变频调速系统中，电动机的快速制动或准确停车，一般采用动力制动和再生制动。对于动力制动方式，系统所需的制动转矩在电动机额定转矩的20%以下且制动并不快时，则不需要外接制动电阻，仅电动机内部的有功损耗，就可以使直流侧电压限制在过电压保护的动作值以下。反之，则需要选择制动电阻来耗散电动机再生的这部分能量。1变频器动力制动原理1.1变频器电压检测及驱动电路为了实

2、现电气制动，变频器的直流侧必须设置电压检测电路，检测电容器的电压，以实现能耗制动。下图为一种电压检测电路的工作原理图。电压检测电路主要由电压采样电阻R1、R2、R3，滞环比较器LM399，逻辑转换器件等组成。电压采样回路直接检测变频器直流侧电容器C两端的电压，当被检测电压值超过设定的允许值时，滞环比较器翻转，输出端接近0V，经逻辑转换后，触发制动晶体管V导通，经过电阻R0释放，使电压下降；反之，当检测电压低于设定值时，滞环比较器翻转回原状态，使V关断。特别强调的是，滞环比较器上下限值的设定很重要。一般选择原则：上限电压设定为正常直流电压的

3、1.3倍，下限电压应考虑电网正常电压的波动，一般整定为略高于电网电压向上波动的最大值。1.2变频器制动单元如图2虚线框所示为制动单元PW的实际电路，包括晶体管V、二极管D1、D2和制动电阻RB。如果回馈能量较大或要求强制动时，还可以选用接于H、G两点间的外接制动电阻REB。当电机制动能量经逆变器回馈到直流侧时，通过V的导通消耗在制动电阻RB或RB//REB上，实现限制电压保护动作的目的。因此，外接电阻REB正常时不消耗能量，是间歇式工作。2制动电阻的选择2.2制动电阻的计算在用外接制动电阻进行制动时，外接电阻应能吸取负载位能所转变的电能的

4、80%，其中20%可通过电机以热能耗散的形式被消耗，此时制动电阻值由于V和RB、REB构成的放电回路中，其最大电流受到V的最大允许电流IC（已考虑安全系数）的限2.3制动时平均消耗功率的计算如2.2中所述，制动中电动机自身消耗的功率相当于20%额定制动功率，则制动电阻上消耗的平均功率2.4制动电阻额定功率PR的计算视电动机是否重复减速，制动电阻额定功率的选择是不同的，图3所示为电动机减速模式。当非重复减速时，制动电阻的间歇时间（T-tS）>600s。通常采用连续工作制电阻器，当间歇制动时，电阻器的允许功率将增加。允许功率增加系数m与减速时

5、间的关系如图4（a）所示。重复减速情况下，允许功率增加系数m和制动电阻使用率D越tS/T之间的关系曲线如图4（b）所示。根据电动机运行的模式，可以确定制动时平均消耗功率和电阻器的允许功率增加系数，据此可以得制动单元电阻的正确选择应用，可以缩短大惯量负载的自由停车时间，实现快速停车或准确停车；还可以在位能负载下放时，实现再生运行。我厂电解车间多功能机组设计时没有考虑增设制动电阻，造成大车行走自由停车时间过长，滑行距离长，存在生产作业安全隐患；工具小车、出铝小车很难实现准确定位，影响作业效率。经过制动电阻的增设改造，以上问题迎刃而解。但需要注

6、意的是，在选择制动电阻时，不但要考虑各个厂家变频器制动电阻的选择要求，而且根据用户控制要求和使用环境的不一样，必须通过速度、转矩等测量，再进行计算，正确选用制动电阻，才能达到用户的控制要求变频器的电气制动方法有三种：能耗制动，直流制动，回馈(再生)制动，其性能及特点如表所列制动电阻计算方法、制动转矩                      制动电阻90％                             R=780Ω／电动机kW100％                           R=700Ω／电动机kW110％     

7、                      R=650Ω／电动机kW120％                           R=600Ω／电动机kW注：l.电阻值越小，制动力矩越大，流过制动单元的电流越大；2.不可以使制动单元的工作电流大于其允许最大电流，否则要损坏器件；3.制动时间通过R的不同可人为选择；4.小容量变频器(≤75kw)一般是内接制动单元和制动电阻的；5.当在快速制动出现过电压时，说明是阻值过大来不及放电，应减小电阻值。电阻功率计算方法、制动性质                                   电

8、阻功率一般负载                                   P(kw)=电动机额定功率kw×lO％频繁制动(1min5次以上)          P(kw)=电动机额定