毕业实习报告xxx

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1、前言实践是知识更新和发展的源泉,是检验真理的试金石,也是我们锻炼成长的有效途径。我们只有勤于实践,将所学的理论知识与实践相结合一起,在实践中继续学习,不断总结,逐步完善,有所创新,并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能力,才能为自己的成功和为社会做贡献打下良好的基础。2012年3月至2012年5月，我在中铁六局集团实习。通过这次实习使我对无砟轨道板铺设施工有了更深刻具体的认识，对自己的知识有了新的认识，对自己今后的工作生活有了进一步的熟悉和信心。通过在此的实习，我见证了高等级公路施工施工过程，扩展了知识，增强了自信心。实习阶段主要内容涉及测量放样、路基的

2、施工、路面基层的施工、路面的施工。在现场遇到很多问题，诸如施工队伍管理、施工技术难点、应急情况处理、各部门协调、安全施工措施等，经过不断对现场熟悉和学习，大部分问题得到解决，顺利施工。在此次实习过程中我深刻认识到书本上的东西是远远不够的，必须结合现场实际灵活运用所学知识，以达到在工作中得心应手的目标。关键词；实践；自信心；无砟轨道板铺设；运用12一、工程概况㈠工程地理位置：金山岭休闲旅游度假基底位于河北省滦平县两间房乡，御道一期为进山金山岭休闲旅游度假基底的主要通道，御道一期位于两间房川河东岸，沿河堤行进。㈡平面设计1线位设计根据《两间房地段启动区域控制性详细规划》（中间成果）

3、，御道一期沿河堤行进，道路红线与河堤间为1.5米绿化带，故设计线位按照距河堤线6.5米进行拟合设计，以恰好保证道路与河堤间的1.5米绿化带。至御道一期终点处，由于要下穿大广高速，为避让大广高速桥墩，道路线位稍与河堤偏离。12平面线形最大圆曲线半径1800米，最小圆曲线半径205米，曲线要素详见《直曲转角表》。2加宽设计K1+120.051~K1+252.704段曲线半径小于250米，按规范要求，对路面进行加宽，双车道路面采用第2类加宽值，加宽0.6米，即车行道宽度由7米加宽至7.6米，渐变段10米。具体加宽设计详见《道路平面图》。㈢道路竖向设计1控制高程确定由于御道一期并不埋设

4、任何管线，为保证道路雨水的排出，设计采用集水口－PVC排水管自流的方式排除路面雨水，故设计确定道路设计高程比河堤高程高10～20cm，以保证路面雨水的排除。K0+000～K1+150段，河道无设计成果，设计按照河堤现状高程进行设计，K1+150～终点段，设计依据两间房川河河道中间设计成果中提供的河堤设计高程进行设计。2纵断面设计（1）、依据现状河堤高程和两间房川河河道中间设计成果河堤高程进行设计，合理设置变坡点和道路纵坡，使线形平顺。（2）、设计标高为道路中心线处高程。（3）、与现状道路相交时与其现状接顺。（4）、御道一期道路最大纵坡为1.6％，最小纵坡为0.36％。㈣横断面设

5、计1设计断面本工程规划断面为一块板道路，规划红线宽度10m，红线与河堤间绿化宽度1.5米。设计横断面布置如下：1.5米（河道绿化带）+1.5米（人行道）+7米（车行道）+1.5米（人行道），全宽11.5m。2路面横坡车行道：路拱形式为直线形路拱，横坡度为双向2％。人行道：横坡2%（坡向道路外侧）。㈤路基、路面设计1路基设计（1）土基回弹模量车行道E0≥30MPa，人行道E0≥25MPa。（2）路基填料及压实度要求：路基填土应选用塑性指数12～26的土质，不能使用液限大于50%，塑性指数大于26的细粒土，以及淤泥、沼泽土、含草皮土、生活垃圾和腐植质土。路基必须分层填筑碾压，12每

6、层最大压实厚度不超过20cm，路床顶面层最小厚度不小于10cm，含水量应控制在压实最佳含水量±2%之内。路基压实度（重型击实标准）及路基填料最小强度见下表。（3）路基处理参考《金山岭休闲旅游度假基地岩土工程勘察报告》，本工程区域内地址状况良好，土基经碾压达到压实度及弯沉值要求后即可施作路面结构，若经碾压不能达到设计压实度和弯沉值，及时与设计联系。（4）路基防护道路左侧为两间房川河，河道河堤均已护砌，河堤与道路间为绿化带，绿化带内种植乔木（现状已种植，部分缺失的应补种），树下应种植低矮灌木等植物；道路右侧为自然地面，为保证路基稳定，右侧人行道外侧设置0.5米土路肩，土路肩外放坡，

7、挖方坡度为1：1，填方坡度为1：1.5，土路肩及边坡均采用植草防护。2路面结构设计（1）本工程采用沥青混凝土路面，车行道路面结构形式如下：4cm细粒式沥青混凝土（AC-13C）+6cm中粒式沥青混凝土（AC-20）+15cm水泥稳定碎石（5％）+15cm水泥稳定碎石（5％）+15cm级配碎石，总厚55cm。沥青混凝土路面采用公路路面程序系统进行辅助设计。路面结构层的基本参数见下表：6cm人行道水泥花砖+3cm水泥砂浆垫层+15cm水泥稳定碎石（4％）+15cm级配碎石，总厚度39cm。花砖采