船舶滞留与安全检查缺陷的灰色关联度分析

船舶滞留与安全检查缺陷的灰色关联度分析

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时间:2019-06-25

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1、大连海事大学学位论文原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重声明:本论文是在导师的指导下,独立进行研究工作所取得的成果,撰写成硕士学位论文==船自自澄留皇塞全捡查筮陷的兹鱼差隧廑硒塞::。除论文中已经注明引用的内容外,对论文的研究做出重要贡献的个人和集体,均已在文中以明确方式标明。本论文中不包含任何未加明确注明的其他个人或集体已经公开发表或未公开发表的成果。本声明的法律责任由本人承担。学位论文作者签名:龇学位论文版权使用授权书本学位论文作者及指导教师完全了解大连海事大学有关保留、使用研究生学位论文的规定,即:大连海事大学有权保留并向国家有关部门或机构送交学位论文的复印件和电子版,允许论文

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3、入大量的人力物力开展此项工作,并取得了良好的效果。但是随着航运市场的不断扩大,船舶的种类,艘数,吨位都不断的提高,如何运用有限的人力、物力,达到最大的检查效果是我们必须面对的难题。截止到目前,国内外关于安全检查目标的选择研究上有所进展,但这只解决了问题的一部分。如何在对确定的检查对象检查过程后,有重点的,目标明确的确定安全检查内容,从而提高单船的检查效率,是本文的主要目的。通过对08年全年的安全检查数据进行灰色关联度分析,得出了各个具体缺陷项目与“滞留”这一结果的关联度分布情况,从而确定对指定对象实施安全检查时,检查内容的重点,是本文的主要思路。通过研究,我们得到了08年全国范围内的安全检

4、查缺陷与“滞留”结果的关联度分布表,并通过计算机编写了相应的程序。’第1章绪论第1章绪论1.1港口国监督与安全检查的起源1.1.1港口国监督的起源1978年3月,利比里亚籍油轮amococadiz号在法国的Brittany海岸搁浅,造成溢油23万吨的严重污染事故。这一事故直接导致了第一个港口监督区域性合作组织——巴黎港口国监督谅解备忘录组织成立,在该组织成立之前,只有少数发达国家开展了港口国监督检查,检查的内容也局限于船舶的证书和文件。1983年,国际海事组织通过了第466好决议,基本采用了巴黎备忘录确定的原则,制定了港口国监督的程序和导则,从而以国际会议决议的形式规定了港口国监督对船舶由

5、单纯的证书检查专项对船舶设备的安全检查。而后又通过了一系列的决议,第542号和MEPC第26号以及第481号、第597好、第681号,第742号等,从而形成了一整套关于港口国监督检查程序的文件。同时国际海事组织还修正了有关国际公约,对有关监督条款作了补充和完善。自此,港口国监督制度基本形成。【IJ1.1.2船旗国监督与港口国监督的关系船旗国监督与港口国监督是相互对应的一对概念,船旗国监督是船旗国海事主管机关对悬挂本国国旗的船舶实施的监督检查,而港口国监督是港口国海事主管机关对外国籍船舶实施的监督检查。船旗国是对船舶实施安全行政管理的主体,应承担船舶安全管理的责任,对于港口国来说,港1:3国

6、监督更多的表现为一种保护本国水域航行安全的权力。在理想状态下,如果船旗国能够有效的旅行职责,那么港口国监督应该是没有必要存在的。在船旗国不能够有效的旅行职责的情况下,港口国监督可以发挥积极的作用,促进船舶安全,而且近年来港口国监督发展历史证明,港口国监督在打击、消除低标准船舶方面的确可以发挥重要的作用,并取得了良好的效果。但是,港口国监督只是对船旗国监督的积极补充,船舶安全管理的主要责任在于船旗国,港口国监督不能取代船旗国监督,也不应该取代船旗国监督。船舶滞留与安全检查缺陷的灰色关联度研究1.1.3我国船舶安全检查工作安全检查是我国实施船旗国监督的一项重要手段,其检查的对象是“船舶”,这里

7、的c·船舶”不仅仅指船舶硬件,还包括船舶硬件、船员、船舶安全管理等诸多方面的集合。其目的在于“安全”,这里的“安全”不仅仅船舶本身的安全,还包括水域,公共设施和社会环境安全。1.1.4船舶安全检查与”源头Ⅳ管理的区别和联系我国的海事管理整体框架中,已经分别对影响船舶安全的四个部分设立了相应的职能部门,实施“源头”管理,如针对船舶硬件设立了船舶检验部门,针对船员技能设立了船员管理部门,针对船舶管理履行了船舶安全管理体系审核

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