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1、年月铁道工程学报,第期总卫犯〕反。高速铁路出入口选择及设计原则奋星仕于“、口口铁道部第四勘测设计院提要高速铁路上行驶的跨线列车要通过高速铁路与相邻铁路的出入口完成转线任务,出入口是高速铁路设计的组成部分。本文根据对京沪高速铁路徐州至上海段的跨线列车对数的研究,对、、、、、无锡南京浦口蚌埠符离集徐州等处要否设置出入口和如何设置提出了设想和分析对出入。口的设计范围和设计原则提出了初步意见主题词高速铁路出入口选择在高速铁路上行驶的跨线列车始发站在相邻铁路必须通过高速铁路与相邻铁路上的出。,,口是入口完成转线任务因此当高速铁路上有行驶跨线列车时高速铁路与相邻铁路的出入高速铁路设计
2、必不可少的组成部分,是可行性研究报告和初步设计的必要研究课题之一。、,。出入口均由车站及其设施进站线路和跨线建筑物等组成其工程造价占有较大比重出入口位,而且涉及高速铁路与既有铁路的运输分工可能引起既有置的选择不仅影响工程造价铁路的局部改造和增加设施同时也影响高速铁路的线路走向、站址选择和车站分布。设口必须,置和设计出入研究如下问题始发站在邻线上时仍维持原行车组织在既有铁路上行驶不另设出入口还是在高速铁路上行驶设出入口设计年度内由相邻铁路含新建铁、路拟通过出入口接入高速铁路的列车种类和数量出入口位置的选择和设计的范围内容出入口设计的标准和原则等。现就京沪高速铁路徐州上海段可
3、能设置的出入口和有关问题提出如下设想。出人口设计可分三种类型在原京沪线的联轨站附近另设高速铁路与相邻铁路的出入口相邻铁路与原京沪线和高速铁路分别接轨当高速铁路与原京,口,沪线相近时分设两个出入极为复杂也可采取跨线列车暂不接,,入高速铁路先在原京沪线上过渡相邻铁路只与原京沪线接轨选择高速铁路与原京沪线间的合适地段修建出入口,跨线列车再由原京沪线转入高速铁路将高速线引入原京沪线客、货分线地段的客车线,接入原客站高速线与原客车线共线共站或在原客站两端各设与高速铁路的出入口,即另设高速线的新客站分线分站,再利用原客站和进站线路完成转线任务。京沪高速铁路徐州上海段的跨线列车在高速铁
4、路上行驶的跨线列车在高速铁路上行驶距离不宜过短,应为省会或主要城市,本文收稿日期一一居洁之高级工程师铁道部第四勘测设计院原副总工程师武汉邮妇叻第期高速铁路出入口选择及设计原则之间的快车。年各区段通过各自出入口的跨线列车与快车总对数之比徐州一蚌埠一南京一无锡,决车总对数跨线列车对数百分比年和估计年前后的跨线列车对数杭州至南京及以北方向现有北京杭州、沈阳杭州和北京福州对列车。新沂长兴线的无锡长兴段建成后部分,。,列车将不再绕道上海而由新长线转入京沪线估计还要加开南京至杭州快车按发展情况在年前后估计有一对列车。上海至羌湖以及西方向年有上海铜陵和上海鹰潭对列车。新长线建成后上海鹰
5、潭列车也可能改走新长线和宜杭线,但沿江铁路铜陵至九江贯通后可能增加上海至九江和上海至武昌列车。年前后估计有对左右列车。上海至合肥及以西方向年有上海至合肥和上海至阜阳及厦门至合肥共对列车经蚌埠线和淮南线。宁襄。、、线和宁西安线建成后将改由浦口转入宁襄线现走陇海线的上海至乌鲁木齐西安西宁,口。对和上海至成都对浦至成都隔日开对共计对列车大部分将改走宁襄线和宁西线。由沪宁、宁襄、京九和麻汉联络线组成的上海至汉口经合肥、演川、麻城径路仅左,,,。右比沿江铁路短捷线路条件也好是沪汉之间的最佳径路故从京沪线转入合肥方向的列车、、、、,。将有合肥西安成都汉口阜阳甚至可能有宜昌等方向组成年
6、前后估计有对左右列车。,,增加了南昌合肥至济南方向目前仅合肥至北京对列车合九线即将通车至济南方向,。蚌埠年前后估计有对列车以上至青龙山方向年有上海至淮北和蚌埠至阜阳,。,对列车年前后估计有对列车阜阳至徐州方向现在没有编组这一方向的快车但京九线和麻汉联络线建成后,不仅现有的汉口至徐州和武吕至青岛的列车可能改走阜阳、符离,。。集以后增开的长沙方向至济南方向的列车均可能走此捷径年前后估计有对列车。、徐州可能有三个方向的跨线列车通过各自的出入口郑州与南京方向成都西安至南京方向的列车大部分分别改走宁襄线和宁西线已如前述,但现有上海至郑州、上海至洛阳、常。。州至郑州隔天西安对列车仍经
7、徐州。。年前后估计有对以上列车郑州与济南方向年有西宁至青岛、武昌至青岛和西安至济南对列车,其中武昌至青岛可能改走阜阳、符离集。年前后估计有对列车。南京与连口至,云港方向年有上海至连云港和浦连云港对列车年前后估计有对列车左右。铁道工程学报年月各出人口设置的设想如上所述,可能设置的出入口有无锡、南京、浦口、蚌埠、符离集和徐州六站,要否设置如何设置分述如下。无锡估计上海至皖赣线方向的列车很少,仍走原来京沪线再转入新长线,不设高速铁路的出入,。口但应考虑设置南京和杭州方向列车的出入口新长线与原京,,,沪线在无锡西接轨该处南有运河北有高
