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1、年第!期汽车用玻璃的技术开发∀##∃儿乞#%&∋#”户乙#花艺∗越+(,&%即饥()−,。〔摘要〕用于汽车的玻璃只有安装组合或经强化的安全玻漓才能胜任汽车用,,玻璃每减薄&..质量约可减径/勺0而可见光的透射率规定要在123以土所以要,,提高玻璃绝热性能有相当大的难度因此开发了分光曲线的热线反射玻璃0为了降,。低空气阻力采用模式装配45∗67及增大设计的自由度以形成光滑的表面8叙词汽车玻璃节能绝热空气阻力,汽92,随着汽车设计的改进及附加功直至十年前车用玻璃还只是作为一年代开始,:,种必需品存在4没有玻璃汽车便不能行驶7能的增加对玻璃也要求具有更多的功能这对玻璃的
2、功能并没有引起足够的重视。但从些要求可以作如图&所示的分类。使表面平滑节能减轻质量提高安全性高质量设计自山度大增加附加功能对汽车的要求对玻璃的要求图&对汽车玻瑞提出的性能要求节能车开发仍然作为主要课题来研究。对玻璃技,,。1;年前后由于石油危机的冲击节术方面所提出的要求是减轻质量和绝热能之风盛行,现在虽已日渐淡薄,但是汽车制:减轻质量造厂家对于废气排放少、节能4油耗低7的汽用于汽车的玻璃,只有安装组合或经强国外汽车。再放射化的安全玻璃才能胜任对于汽车的前挡风口照热,玻璃在91年月之后所生产的汽车按有关法规都安装了组合玻璃。过去的组合玻璃,。是由两块厚度.
3、&<的玻璃组成的〔如图=7,由于玻璃坯料的减薄以及加工技术的进步=。现在标准规定改为采用两块川叨厚的玻璃透射率透射中间膜图日照热的分配情况由于可见光的透射率规定要在12铸以上,所以要在这种前提下提高玻璃的绝热性:。;?。能有相当大的难度从图中仍厚的透....>..>..,明玻璃的分光曲线可以看出日照热的一半:2−..2:−..、,<.机,是由波长92一192的可见光发出。以往的形式现在的形式另一半则是由紫外线和红外线区域所产生,图=组合玻劝的构成由于对可见光几乎不能隔断因而选择红外,汽车用的玻璃每减薄矶二质量约可减线区:开发了具有如图?域作为隔断的对象。轻/、≅为使
4、强化玻璃达到日本工业标准所示的分光曲线的热线反射玻璃,并已有实::召Α=所规定的强度可用的最小厚度际应。,用假如在所有部位都安装这种玻璃制。,。‘应在;.以上但是由于强化技术的进步冷设。备的负荷可减小约=2叽一=?铸::己可采用阮8吼甚至21厚的强化玻。了。璃假如侧面和后面的挡风玻璃全部从;<改为:&.,、厚的薄板玻璃,总共约可减轻质:。,量?左Β这样对于ΧΔ的标准轿车的全部僻今令以·玻璃质量就可减轻Ε≅:=绝热布汽车上使用玻璃的面积有日益增加的趋阅势,但随之而来的是透过玻璃的日照热增大。联系到废气排放标准、氟隆气4氯氟甲烷与澳氟甲烷的总称:7标准以及
5、油耗等问题在不能随意提高制冷设备功率的情况下,对玻璃的隔热性能就提出了更高的要求。一般来说,通4。.7波长。过玻璃进入车内的日照热约占?弘从图图;;。川厚透明玻璃的分光曲线,,可知为了防止日照热进入车内必须降低玻=降低空气阻力璃的透射率、提高反射率。然而,由于过多地降4使表面平滑7与节能有密低空气阻力,提高反射率会产生强烈的反射光对汽车的切的关系。为了降低空气阻力:所安装的玻璃,、行驶不利因而只能通过提高玻璃的吸收率:形成一个光滑与车身应该不存在台阶高差。隆低透射率来予以解决的表面。=:模式装配45∗”一、&年第期弯。而后者已从有深度弯曲的形状改而采用−。字形的
6、玻璃4如图1所示7斧份口以蠢图1‘形的玻劝,要,对于侧挡风玻璃求有复合曲面形状还要求反射图象不变形的高光部位的亮度。任何部位都要满足这些要求,因此对能按设4<波长∀<、计需要制成有光滑曲面的玻璃成形技术的进。图?热线反射玻确的分光曲线步是十分迫切的,过去玻璃是将预先成型的挡风条或模提高安全性制件包卷在玻璃的拉毛面上再安装到车身上尽,管已有有关安全带的法规而且还安。,去的采用此法时玻璃与车身之间存在台阶,装了安全气囊但进一步提高汽车用玻璃的,。高差难以获得平整表面为了克服这一缺安全性仍然是玻璃制造厂的主要研究方向。点,“”的技,可采用被称为模式装配术4暂称应该把撞车时避免
7、头部破裂作为主要研究一。5对,7这种方法是预先把玻璃拉毛部分插。课题为了提高玻璃的耐贯通性以及防止玻,在金属模内采用注塑成形把塑料注入模型璃破裂时因碎片引起的划伤:在汽车内侧玻的空隙:使模制件与玻璃成为一个整体。所得璃表面粘贴有塑料的安全玻璃已进入实用阶,:到结合部形状如图/所示由于结构简单壁段。图9中左图的结构,已有实际应用右图的,。厚也可减薄因而可构成平滑的表面由于这结构如能获得实际应用可望有较低的成本。、、种工艺具有无接缝外形美观容易往车体上然而,由于这种玻璃的表面有了一层有机物,组装、成本低的优点,所。现、以迅速得到应用因此只有在
