减振器选型设计计算书(原)

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1、减振器选型设计计算书一、减振器阻力的计算1.相对阻尼系数Ψ的选择对于空气悬架,取Ψ=0.25~0.35,取Ψ=0.32.减振器阻力系数γ的计算=14181式中:C悬架系统垂直刚度(为:139667N/m)M悬架的簧载质量(为:4000Kg)3.减振器阻力F的计算=7374N式中:v=0.52m/s减振器活塞运动速度,(通常在v=0~1.0m/s的范围内取n=1)为了减小路面不平传递给车身的冲击,减振器拉伸行程和压缩行程的阻力Fr和Fc取值有所不同,一般按下式计算:拉伸行程阻力=0.8F=5899N,压缩行程阻力=1475N减振器的复原

2、阻力Pf=5899±1160N,压缩Py=1475±276N二、减振器结构参数的计算1、缸筒的设计计算根据拉伸行程的最大阻力计算工作缸直径D=47~57(1.1)式中,为工作缸最大允许压力,取3~4Mpa;为连杆直径与缸筒直径之比,双筒式减振器取=0.40~0.50;减振器的工作缸直径D有20、30、40、(45)、50、65mm等几种。选取时应按标准选用。取D=Φ50mm,壁厚取为,2.5mm,工作缸外径为Φ55mm,材料选35#冷拔精密无缝钢管贮油缸直径=(1.35~1.50)D,壁厚取为3mm,材料选Q235直缝焊管。=Φ70m

3、m,贮油缸外径取Φ76mm2、活塞杆的设计计算活塞杆直径可按下式计算经验数据:=(0.4~0.5)D,则=Φ20mm.材质为:冷拉45#圆钢,热处理:表面高频淬火,硬化层深0.7~1.2mm,硬度45~50HRC,淬火后校直。直线度为0.02mm,并去应力回火;表面处理:表面镀硬铬20um以上,铬层硬度要求HV900以上。3、活塞杆的强度校核活塞杆材料选用45钢,取[σ]=,而=635MPa,ρ=7.9g/cm3,E=210×Pa,有如下关系:(3.1)一般设计时加速度a=(1~3)g,取a=2g,=5899N,M=4000(Kg)A

4、min=π4×(0.02)2代入(3.1)式得=393.3Mpa[]4、减振器行程选择减振器总行程S由拉伸行程S1,压缩行程S2两部分组成,即:S=S1+S2a、压缩行程:S1=L3-Lminb、拉伸行程:S2=Lmax-L3L3为汽车满载时减振器两吊耳处中心距。S1应略大于悬架系统满载上行程(假设缓冲块脱落),由于减振器可承受一部分反跳拉力,所以S2只要略大于弹簧的静挠度。结构形式如下图:L3=434mm,压缩行程S1=90mm,拉伸行程:S2=98mmLmin=L3-S1=524±4mmLmax=L3+S1+S2=622±4mm5

5、导向座宽度和活塞宽度的设计计算±如果导向长度过小,将使液压缸的初始挠度(间隙引起的挠度)增大,影响液压缸的稳定性,因此设计时必须保证有一定的最小导向长度。又因为在减振器工作时,活塞杆与导向座之间是相对滑动的。在导向座内设计一衬套,在减少活塞杆的摩擦的同时也使活塞杆滑动轻便,迅速[8]。活塞的宽度B,一般取B=(0.6~1.0)D;缸盖滑动支承面的长度,根据液压缸内径D而定:当D<80mm时,取=(0.6~1.0)D;即:导向座的长度:=0.650=30mm,活塞宽度:B=0.650=30mm

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