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1、郭兰英:公路沥青路面裂缝的预防和处理#115#*公路沥青路面裂缝的预防和处理郭兰英(鲁东大学交通学院山东烟台264001)摘要分析公路沥青路面裂缝的形成、危害及裂缝的种类、产生原因,提出对裂缝的预防和处理措施。关键词沥青路面半刚性基层裂缝预防处理措施随着高等级公路的大量修建,半刚性类材料以渐丧失承载能力。如何认识沥青路面开裂机理、阻其优良的工程性能和显著的经济效益在我国公路建止或延缓裂缝的发展,延长沥青路面使用寿命,是设中得到了广泛的应用,并在公路建设中越来越占工程上的难题。有特殊的重要地位。然而,半刚性材料的缺点在于抗变形能力低,在温度、湿度
2、变化时易产生裂缝,2常用的沥青路面裂缝的预防和处理措施当沥青面层较薄时易形成反射裂缝,沥青路面本身延缓和减轻半刚性基层沥青混凝土面层的荷载也易产生低温裂缝,沥青路面一旦出现裂缝,有可型裂缝和非荷载型裂缝,可采用两大类方法:一是能导致路面结构性破坏,影响路面的使用功能。在施工期间就采用相应的预防裂缝或处理措施,二是在维修养护时选用合适的加铺层体系。通常,在1沥青路面裂缝的形式、形成及危害有条件时,为获得最佳效果,可综合运用这两类方沥青路面开裂是世界各国沥青路面使用中均会法。本文仅从半刚性基层沥青路面裂逢的预防或处遇到的主要病害之一,无论是冰冻地区
3、,还是非冰理方面进行阐述。冻地区,只是各自的裂缝严重程度不同而已。沥青211提高路基工作区的强度和稳定性路面开裂的原因和裂缝的形式是多种多样的,但就路基是路面的基础,路基工作区又是路基经受沥青路面开裂的主要原因而论,裂缝可分为两大行车荷载影响较大的深度区域,该深度区域具有足类,即荷载型裂缝和非荷载型裂缝。够的强度和整体稳定性对保证路面结构的强度和稳荷载型裂缝,即主要由于交通荷载作用下产生定性极为重要,否则将产生不均匀沉降使路面发生的疲劳裂缝。在半刚性基层沥青路面设计合理、施开裂。工质量良好的条件下,单纯由荷载作用引起面层开因此,必须采取有效措施
4、处理好影响路基工作裂的可能性不大。非荷载型裂缝,主要为温度型裂区的稳定性和强度的关键环节,最大限度地减小路缝。沥青路面温缩型开裂包括低温收缩开裂与温度基完工后沉降量。疲劳开裂,均体现为张开型开裂方式。对于沥青路(1)路基工作区的强度主要是在填筑过程中面基层存在裂缝情形,按沥青面层裂缝开裂部位,形成的,必须严格控制路基的填筑工艺,确保路基又可以分为反射裂缝与对应裂缝。强度。填筑材料首选石、砾、砂类土,其次选用含由于环境温度、交通荷载等因素的影响,沥青砾、砂低液限粘土,再次选用低液限粘土。粉质土路面初期产生的裂缝对沥青路面使用性能常无明显和有机土不
5、能用于填筑路基。影响,但由于半刚性基层自身干缩和温缩应变胀缩1/3路基工作区深度:Za=(knP/C)(1)产生的拉应力超过半刚性基层自身的极限抗拉强式中:Za)))路基工作区深度,m;度,使其从强度薄弱处产生断裂,随着路面使用时P)))车轮荷载,kN;间的延长,已有的裂缝逐渐向上扩展到路表,横向k)))系数,取k=015;裂缝不断增加,缝宽不断增大,横向裂缝再不断附3C)))土的容重,kN/m;生纵向裂缝,最终形成大小不等独立板块,在表面11n)))系数,n=~。水的作用下,致使裂缝附近基层的含水量加大,甚105至饱和。其结果是路面强度明显降
6、低,在大量行车从上式可以看出,车辆荷载P越重,路基工荷载反复作用下,产生冲刷、唧浆和沉陷等现象,作区的深度Za就越大。而在路基路面设计时,车最终导致路面很快产生结构性破坏,使道路结构逐辆荷载是按标准的额定轴载(BZZ-100)考虑的,当公路建成后,路基工作区的深度已经是固定成型*得到刘宝琛院士基金资助。郭兰英,女,副教授。了。公路交付使用后,当公路上车辆超载运行时,#116#全国中文核心期刊路基工程2006年第2期(总第125期)路基工作区的深度Za必将会随之加大。由于超载使用中沥青硬化缓慢,同时也延缓了裂缝的扩展。的缘故,路基工作区的实际深度
7、超出了预设深度,(5)沥青混合料的集料应选用表面粗糙、石这样未经处理的超出部分的路基强度、稳定性、刚质坚硬、耐磨性强、嵌挤作用好、与沥青粘附性好度明显不足,在实际使用中,路基路面就会产生裂的材料。如果集料呈酸性,则应填加一定数量的抗缝、沉陷、车辙、变形过大等病害。因此,面对当剥落剂或石灰粉,确保混合料的抗剥落性能,同时前高速公路超载现象十分普遍的情况下,笔者建议应尽量降低集料的含水量,尽可能使用人工砂代替在路基施工时对路基工作区的控制深度最好是大于原形颗粒的天然砂。路基工作区的设计深度,以防患于未然。(6)沥青混合料的级配也是一项重要因素。(2
8、)压实度是反映路基强度的重要指标,也在合理选配混合料级配时,应兼顾其高温稳定性,是提高路基强度和稳定性的最经济、最有效的技术疲劳性能和低温抗裂性能,以
