高速铁路电缆状态检修方案2016.4.5

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1、全国服务热线:400-666-780高速铁路电缆状态检修方案高速铁路电缆状态检修方案1.方案背景高速铁路普遍采取大量的电缆替代架空线作为电能输送的载体，采用的电缆绝缘层材料是交联聚乙烯（XLPE），绝缘层是电缆的核心层，起着将强电场的电缆导体线芯与电缆接地系统隔绝的作用。因此，电缆绝缘的好坏直接影响高速铁路列车及其他设备的正常运行。电缆故障发生后，故障的查找和抢修需要大量的时间和工作量；如不及时恢复供电，会造成巨大的经济损失和不良的社会影响。在同各路局供电系统维护人员的沟通中了解到：高速铁路在投入运营以来，由电缆故障导致的停电时有发生。高速铁路电缆主要出现和面临的问题有

2、：（1）中间接头或是终端头击穿导致的故障高速铁路的突发性停电事故多由中间接头击穿导致。经分析发现，主要原因在于施工中接头安装工艺不合格，投运前的常规交接试验方法又无法暴露交联聚乙烯电缆的真正隐患。（2）外护套大面积破损问题高速铁路施工过程中，施工单位缺少电缆施工专业的技术人员，或是未使用电缆输送机等设备，以及抢工期等因素导致电缆在投运时就有各种伤痕和缺陷，而在交接时未按国家标准进行外护套、内衬套绝缘电阻测量，或是经测量存在故障而未进行排查，为日后安全运行埋下大量隐患。电缆运行的过程中，在高压电的作用下，水分通过外护套破损处逐渐侵入电缆本体，形成水树枝，随后成长为电树枝。

3、电树枝一旦形成，将在短时期内迅速生长，导致电缆绝缘失败，从而引发突发性的电缆击穿导致停电。（3）电缆主绝缘局部放电活动频繁导致的绝缘击穿问题电缆生产过程中因为材质或工艺方法等问题会存在绝缘不均匀、杂质、空穴等先天不足；而在电缆铺设、接头制作等施工环节还可能形成破皮、擦伤、浸泡、1内部资料*定向发送*产权保护*烦请协助浙江咸亨国际通用设备有限公司武汉咸亨国际轨道交通设备有限公司全国服务热线:400-666-780高速铁路电缆状态检修方案弯曲局部应力等后天隐患，各种不利因素作用，造成电缆空间电场局部产生畸形，在某些位置发生局部放电，最终导致电缆绝缘下降甚至绝缘失败等重大事故

4、。多数的高速铁路在交接时未按国家标准进行主绝缘交流耐压试验，或是试验未按规程、为赶工期而粗略进行，使得运营单位接管时的电缆状况不明，后期运行中又频繁发生电缆故障。常规的交接试验又无法暴露电缆潜在的局部放电隐患，导致部分进行过电缆交接试验的高速铁路，在运行过程中仍然频繁发生电缆故障。因此，高速铁路电缆按国家及电力行业标准进行外护套故障查找及修复、主绝缘局放带电检测等工作，同时在必要时进行停电试验，能有效减少运行中电缆故障的发生，保障高速铁路稳定运行。2.状态检修方案概述（1）针对电缆外护套大面积破损问题，利用天窗点对电缆进行外护套故障查找和修复。（2）周期性对电缆进行主绝

5、缘局放带电检测，获得电缆本体以及中间接头，终端头等的局放数据，根据局放量的大小选择处理方式：缩短检测周期或是在例行停电时进行检修。（3）如遇电缆局放、发热等情况较为严重时，进行计划可控的停电试验，建议采取振荡波局放检测等有效手段，提前暴露问题，避免故障突发。3.参照的国家标准或行业标准GB50150-2006《电气装置安装工程电气设备交接试验标准》GB50217-2007《电力工程电缆设计规范》Q/GDW512-2010《电力电缆线路运行规程》Q/GDW168-2008《输变电设备状态检修试验规程》DL/T664-2008《带电设备红外诊断应用规范》DL/T《电气设备电

6、晕放电紫外成像检测应用导则》GBT7354-2003《局部放电测量》国家电网公司《电力设备带电检测技术规范（试行）》QGDW11316-2014《电力电缆试验规程》TG/GD122-2015《高速铁路牵引变电所运行检修规则》2内部资料*定向发送*产权保护*烦请协助浙江咸亨国际通用设备有限公司武汉咸亨国际轨道交通设备有限公司全国服务热线:400-666-780高速铁路电缆状态检修方案4.电缆状态检修技术介绍（1）电缆外护套破损的危害及故障查找修复方法高速铁路电缆由于施工等的缘故，外护套或多或少都有损伤。破损原因主要有以下几种：施工开挖致表皮破损，铁锹等人为意外损坏；电缆拐

7、弯处没有垫塑料保护层，致电缆拐弯处破损；未用专业电缆输送机敷设，导致电缆在人力拖拉的过程中磨破；施工程序管理不科学，多道程序并行施工；设计不科学，盖板一旦跌落，盖板会砸伤电缆；支撑铁架未进行倒角；电缆外护套过薄。高铁电缆多为交联聚乙烯单芯电缆，与常用的三芯电缆不同，三芯电缆通过三相对称电流时，金属护套产生的感应电动势为0，因此可以直接接地，但是当交变电流，流过单芯电缆时，电缆周围产生交变电磁场，形成与电缆回路相交链的磁通，电缆金属护套将产生感应电动势，其大小有电缆的排列方式、电流值及电缆的长度共同决定，当前两者确定时，电缆的长度就成为感应