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1、招名名飞名月名匆之角名勺名飞名匆“内名飞‘飞子匆名勺‘勺若毛‘勺招多毛名飞名飞‘月名飞之月‘名匆名匆‘翎名勺若吸多书力护∀薯∀鬓螺栓拧紧力矩一轴向力关系研究林水福佘公藩三一所!西北工业大学!,并提要本文简要介绍了螺栓拧紧力矩一轴向力关系研究的试验结果在试验墓拙土针对几个主要影响因素进行了分析讨论。”,/,,56∋‘.螺栓是飞机结构机械连接中使用较普遍的.几一!34叨73耐!”下哥丁二丁8一8,苏广州广气井下一一丁言一一一丁下丁丈尸,,““——乙’〕多用于受力部位及重要接头处9气儿一沪!乙气郊口:
2、%∋&;一<少紧固件之一故===========================螺接部位往往是飞机结构中的薄弱环节。在提⋯⋯!1>∀,式中一螺栓轴向力高螺接部位结构疲劳寿命方面除对被连接结4:∀,一螺纹中径构进行抗疲劳强化处理外在螺栓和结构允许,1,∀久5?入一55,一螺纹升角≅毗为螺距的条件下对螺接接头施加稳定而较高的预紧力也是一种非常有效的方法。了一螺母与被连接件支承面间的摩擦∀系数螺栓的效用通常取决于它最初被拧紧的程,>5。一螺旋副的当量摩擦角?;为螺旋度西方主要航空公司对于螺栓拧紧力矩值都,,5
3、尸日,副的当量摩擦系数?;二≅%∋邓有严格的标准如波音公司的#∃%&∋()∗标准,,为螺纹半角三角型螺纹日二/(32规定的与螺栓拧紧力矩值相对应的螺栓轴向载∀。而为螺旋副间的的摩擦系数荷为螺栓材料拉伸屈服载荷的+(,一−(,Α∀一螺母承力面外半径我国不少航空工厂至今仍沿用苏联+(年代的俨。,一螺母承力面内半径标准与螺栓拧紧力矩相对应的螺栓轴向载荷,,323约为螺栓材料拉伸屈服载荷的./,0/+,。为因2!式中53’项很小且一般情况下‘1,则2!式可化简为提高螺接结构的疲劳强度及可靠性提高定力厂.几“一
4、,/!,=5=341、。,ΒΧ,精度对螺栓拧紧力矩一轴向力关系及其影响一Δ二下六兀了一8一一万芍<州卜二子二寸万叮兮兮二2厂、Ε抓8一户‘吓乙‘Φ占;≅犷。=、了、夕:、因素进行研究是十分必要的==============================了、一4,⋯⋯影响螺栓拧紧力矩一轴向力关系的因素很1.!式可简化成,多、Ι1/作者针对其中几个主要影响因素作了较为ΓΗ;4Ι7十Ι!0;4Ι⋯⋯1、系统而细致的试验研究2!螺栓尺寸材料及,一答一手!≅十气!表面处理状态∀.!润滑条件∀/!支承面
5、条件。厂乙吓奖火耳井甲一共ϑ一票夕共‘%∋占;================····=····==现将有关情况简要介绍如下。⋯⋯Μ!、、1一、.!/!Μ!式中拧紧力矩一轴向力关系3一拧紧螺母时接头的当量摩擦系数∀由机械原理可得螺栓拧紧力矩一轴向力关4∀系理1一螺栓公称直径论表达式为,无Ι一己15夕久户、Κ一螺栓拧紧力矩系数由.!式得到的厂组逐宜二兰丝7!Β尹Β州片Λ31从/Α一!—乙≅值表达式为,==厂.Α“,/5,、一!34,‘气ϑΔ万丁石了一一一万芍<万一不尸88二Δ研究结果的实用性
6、在对试件进行正交试验的0“、(气Κ一尹一少十乙汀十乙%∋尸,、&;===========·······,··⋯同时还增加了部分典型的具有实用价值的试+!。,2,:,/验试验件均为航空专用标准件如普通六角螺通常情况下Ι、+(,ΙΙ“(,ΙΙ勺、。,,母平垫圈!Μ(,Ι即在施加的全部拧紧力矩中约(,的、,正交试验主要考虑表面处理状态发兰镀拧紧力矩用于产生螺栓轴向力约Μ(,的拧紧、、Γ。&1、.(,锌及镀锡!润滑条件干摩擦油油力矩用于克服螺旋副间摩擦力矩约+(,的拧、紧力矩用于克服螺母与支承面间的摩
7、擦力矩。膏及二硫化铝锉基润滑脂!支承面条件铝垫、.(/∋6ϑΚ&Ω∃、圈钢垫圈及Γ合金钢垫圈!变化二测量系统。要,后对螺栓拧紧力矩一轴向力关系的影响得到正确的分析结果精确测定螺栓拧、。螺母材料表面处理状态与相配螺栓相同紧力矩及轴向力值是实验的技术关键本文采发动机螺栓、∀。螺母除外!垫圈与螺母接触表面用的测量系统框图如图所示该测量系统能∀的润滑条件与螺纹表面润滑条件相同保证实显示从零载荷到破坏载荷的拧紧力矩一轴向力。验中各摩擦面充分润滑及润滑层中润滑剂的单关系的动态曲线一、无杂质。螺栓电阻应变式Ε:/一
8、/(Μ=Ν测力扳手型Ο一Π函.试验结果拧紧力矩悬臂梁式!数记录仪!航空发动机用螺栓的试验结果见表。、试验条件/(%ϑΓΚ&Ω∃合金钢垫圈二硫一0..(Θ电源稳压器市电然化铂铿基润滑脂润滑∀Ξ∗./.螺栓的螺纹表面无镀层。未作特别说明时,螺母与螺栓的材料图测量系统框图。及表面处理相同该系统中的拉力传感器及测力扳手在首次.!ΓΕ.+螺栓及ΓΕ/(6ϑΓΚς认螺栓的,载荷为。Ι标定前都进行过两百余次单向
