白车身设计规则

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1、上海同济同捷科技有限公司企业标准TJI/YJY··03·13-2005白车身设计规则2005-08-10发布2005-08-16实施上海同济同捷科技有限公司发布TJI/YJY·03·13-2005前言为了使本公司白车身结构设计满足冲压、装配、焊接、涂装等工艺要求，并且车身结构要满足强度、刚度、密封……等等需要，特参考国内外各种白车身结构及各种工艺要求，结合本公司已经开发车型的经验，编制此《白车身设计规则》，使本公司设计人员在白车身结构设计过程中，尽可能避免因经验不足造成设计缺陷或错误、最大限度地提高设计成功率以减少不必要的返工、节约开发成本及制造成本、并便于技术交流、

2、提高白车身结构设计的质量。本标准于2005年8月16日起实施。本标准由上海同济同捷科技有限公司提出。本标准由上海同济同捷科技股份有限公司质量与项目管理中心负责归口管理。本标准主要起草人：张松锋1TJI/YJY·03·13-2005白车身设计规则1.范围本标准归纳了白车身结构设计的一些基本方法和注意事项。本标准适用于本公司白车身结构设计及检查。2.术语结构设计工艺性贯穿于机械设计的全过程中，并与之同步地综合考虑制造、装配工艺及维修等方面的各种技术问题，称之为机械设计工艺性。而这种工艺性体现于结构设计之中，故又称之为结构设计工艺性。3．基本原则3.1白车身设计是一个复杂的

3、系统并行设计过程，要彻底地摒弃孤立地单个零件设计方法，任何一个零件只是其所处在的分总成的一个零件，设计时均应考虑其与周边相关零部件的相互关系。3.2任何一种车型的白车身结构均可按三层板的设计思想去构思结构设计，即最外层是外板，最内层是内板，中间是加强板，在车身附件安装连接部位应考虑设计加强板。3.3所设计的白车身结构在满足整车性能上、结构上、冲压工艺、焊接工艺、涂装工艺、总装工艺是否比参考样车或其他车型更优越，是否符合国内（尤其是客户）的实际生产状况，以便预先确定结构及工艺的改良方案。3.4白车身在结构与性能上应提供车身所需的承载能力,即强度和刚度要求。4．白车身钣金

4、的材料选取原则汽车覆盖件所用材料一般是冷轧钢板。4.1按国家标准选取钣金材料4.1.1钣金按表面质量分有I，II两级：I级质量最好，适用于外板；II级次之，适用于内板与加强板。4.1.2钣金按冲压拉延等级分有P，S，Z，F，HF，ZF六级2TJI/YJY·03·13-2005P：普通拉深级，适用于拉延深度浅的零件；S：深拉深级，适用于拉延深度一般的零件；Z：最深拉深级，适用于拉延深度较深的零件；F：复杂拉深级，适用于结构复杂且拉延深度较深的零件；HF：很复杂拉深级，适用于结构较复杂且拉延深度较深的零件；ZF：最复杂拉深级，适用于结构非常复杂且拉延深度较深的零件；4.1

5、.3钣金按强度等级分有：普通强度，高强度，超高强度高强度和超高强度钢板按其强化机理分为：固溶强化、析出强化、组织强化，复合组织强化、热处理硬化型强化、相变强化、冷作强化、时效强化等。4.1.4另外还有涂层钢板，复合材料板（如钢板涂覆塑料的复合板，不同金属叠合在一起的冷扎叠合板，多层复合板）等。4.1.5一般外板材料是08F、08AL等，厚度0.8mm左右，拉延级别是Z，外表面质量级别是I。内板材料是08F，08AL等，厚度1.0～1.5mm左右，拉延级别由成型难度而定，外表面处理级别是II。加强板材料是08F，08AL等，厚度1.0～2.0mm左右，拉延级别由成型难度

6、而定，外表面处理级别是II。如：某件选用材料：钢板1.0-GB/T708-198808F-II-Z-GB/T710-1991表明该钣金厚度为1.0mm，材质为08F，表面质量为II级，拉延级别为Z级。4.1.6推荐公称厚度0.50.60.70.80.91.01.11.21.31.41.51.61.71.81.92.04.2按宝钢标准选取钣金材料4.2.1钢板及钢带按用途分牌号用途DC01（St12）一般用（水箱外壳，制桶等）DC03（St13）冲压用（汽车门、窗、白车身件等）DC04（St14、St15）深冲用（汽车门、窗、白车身件等）DC05（BSC2）特深冲用（汽

7、车门、窗、白车身件等）DC06（St16、St14-T、BSC3）超深冲用（汽车门、窗、白车身件等）4.2.2钢板及钢带按表面质量分3TJI/YJY·03·13-2005级别代号较高级的精整表面FB（O3）高级的精整表面FC（O4）超高级的精整表面FD（O5）4.2.3钢板及钢带按表面结构分：表面结构代号麻面D光亮表面B4.2.4使用部位及选用牌号标记使用部位牌号标记备注1外覆盖件DC04-XX-FDQ/BQB403—20032内板大件（复杂、DC04-XX-FBQ/BQB403—2003深）3内板大件（一般）DC03-XX-FBQ/BQB403—2