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1、DOI:10.15991/j.cnki.411100.2002.02.006第32卷第2期河南大学学报(自然科学版)Vol.32No.22002年6月JournalofHenanUniversity(NaturalScience)Jun.2002道路通行能力的计算方法李冬梅,李文权(东南大学交通学院,江苏南京210096)摘要:探讨道路路段的通行能力和交叉口的通行能力的计算方法;并提出了道路通行能力有待进一步研究的若干问题.关键词:通行能力;计算方法;交通规则;交通管理中图分类号:U491.232文献标识码:A文章编号:100
2、3_4978(2002)02_0024_04TheMethodofCalculatingtheRoadCapacityLIDong_mei,LIWen_quan(TransportationCollege,SoutheastUniversity,Nanjing210096,JiangsuChina)Abstract:Inthiscontest,thecalculatingmethodofroadcapacityandcrosscapacityispresented.Andthehighwaycapacityproblem'sp
3、resentstudysituation,methods,researchsubjectsinfutureareintroducedinthispaper.Keywords:capacity;calculatingmethod;trafficplanning;trafficmanagement道路通行能力是指在特定的交通条件、道路条件及人为度量标准下单位时间能通过的最大交通量.在道路建设和管理过程中,如何确定道路建设的合理规模及建设时间,如何科学地进行公路网规划、项目可行性研究、道路设计以及道路建设后评价,如何知道道路网的最优
4、管理模式,都需要以道路通行能力系统研究的成果为依据.本文对道路与交叉口的通行能力计算方法进行简单的探讨.1道路路段通行能力1.1基本通行能力基本通行能力是指道路与交通处于理想情况下,每一条车道(或每一条道路)在单位时间内能够通过的最大交通量.作为理想的道路条件,主要是车道宽度应不小于3.65m,路旁的侧向余宽不小于1.75m,纵坡平缓并有开阔的视野、良好的平面线形和路面状况.作为交通的理想条件,主要是车辆组成单一的标准车型汽车,在一条车道上以相同的速度,连续不断的行驶,各车辆之间保持与车速相适应的最小车头间隔,且无任何方向的干
5、扰.在这样的情况下建立的车流计算模式所得出的最大交通量,即基本通行能力,其公式如下:360036001000vNmax===(辆/h),(1.1)t0l0/(v/3.6)l0其中:v———行车速度(km/h);t0车头最小时距(s);l0———车头最小间隔(m);lc———车辆平均长度(m);la———车辆间的安全间距(m);lz———车辆的制动距离(m);lf———司机在反应时间内车辆行驶的距离(m);2vvl0=lf+lz+la+lc等于t++la+lc(m).3.6254φ收稿日期:2001_10_10基金项目:国家自然
6、科学基金资助项目(50078015)作者简介:李冬梅(1980-),女,交通运输规划与管理专业硕士研究生.李冬梅,等:道路通行能力的计算方法251.2可能通行能力计算可能通行能力Nk是以基本通行能力为基础考虑到实际的道路和交通状况,确定其修正系数,再以此修正系数乘以前述的基本通行能力,即得实际道路、交通与一定环境条件下的可能通行能力.影响通行能力不同因素的修正系数为:1)道路条件影响通行能力的因素很多,一般考虑影响大的因素,其修正系数有:①车道宽度修正系数γ1;②侧向净空的修正系数γ2;③纵坡度修正系数γ3;④视距不足修正系数
7、γ4;⑤沿途条件修正系数γ5.2)交通条件的修正主要是指车辆的组成,特别是混合交通情况下,车辆类型众多,大小不一,占用道路面积不同,性能不同,速度不同,相互干扰大,严重地影响了道路的通行能力.一般记交通条件修正系数为γ6.于是,道路路段的可能通行能力为Nk=Nmaxγ1γ2γ3γ4γ5γ6(辆/h).(1.2)1.3实际通行能力实际通行能力Ns通常可作为道路规划和设计的依据.只要确定道路的可能通行能力,再乘以给定服务水平的服务交通量与通行能力之比,就得到实际通行能力,即Ns=Nk×服务交通量÷通行能力(辆/h).(1.3)2平
8、面交叉口的通行能力两条或两条以上的道路在同一平面相交称为平面交叉,两条不同方向的车流通过平交路口时产生车流的交叉,平交路口可能通过此相交车流的最大交通量就是平面交叉口的通行能力.平交路口的通行能力不仅与交叉口所占面积、形状、入口引道车行道的条数、宽度、几何线形等物理条件有关,
