车身逆向设计作业指导书

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1、上海同济同捷科技股份有限公司文件名称:汽车车身逆向设计作业指导书文件编号:YJY·P·0004·A1-2004归口部门:研究院文件版本号:A1页码:1/18文件编号：YJY·P·0004·A1-2004文件名称：汽车车身逆向设计作业指导书编制：日期：审核：日期：批准：日期：发布日期：年月日实施日期：年月日前言为使本公司汽车逆向设计规范化，参考国内外汽车逆向设计的技术要求，结合本公司已经开发车型的经验，编制本汽车逆向设计指导书。意在对本公司设计人员在逆向设计的过程中起到一种指导操作的作用，让一些不熟悉或者不太熟悉逆向设计的员工有所依据，在设计的过程中少走些弯路，提高车身逆向设计的效率和精度！

2、本作业指导书将在本公司所有车型逆向开发设计中贯彻，并在实践中进一步提高完善。本标准于2004年XX月XX日起实施。本标准由上海同济同捷科技股份有限公司技术总监室提出。本标准由上海同济同捷科技股份有限公司技术总监室负责归口管理。本标准主要起草人：胡国辉、周伟1.逆向设计流程⑴上游部门的点云⑵检查点云N是否符合要求？（3）校正坐标或自定义坐标（4）分析点云、去除杂点N特征是否保持完好？Y（5）点云局部合并（6）局部合并点云细化（7）局部合并点云分层N5/6/7步骤是否合理？Y（8）样件特征分析（9）样件特征分级N特征是否易于辨别？Y（10）特征区分：特征面、特征线、特征点网格化实体显示区分（1

3、1）提取特征（12）点云处理（13）特征拟合（14）拟合特征编辑（15）所有拟合特征误差分析N能否满足误差要求？Y（16）导入UG软件处理（17）关键尺寸圆整、编辑（18）圆整后特征编辑（19）导入截面线、截面点（20）倒角、修饰特征加入、编辑（21）剩余特征加入、纺辑（22）总体检查N是否符合要求？Y（23）保存（24）提交下游部门2．逆向设计流程方法2.1检查（调正）坐标：2.1.2根据钣金件的具体情况，分析哪些是零部件的定位基准（关键孔位、关键线、关键面）？2.1.3确定基准后，对原坐标进行检查（检查方法可作断面截线的方式），对原对齐基准进行分析、判断，作出原坐标合格与否的结认。2.

4、1.4检查合格，进行流程的下道工序；若检查不合格，对其进行调正操作。2.1.5调正坐标的操作如下：①、零部件上找出定位基准元素（定位点、定位线、定位面）。定位点：单个点、圆心、球心、直线中点等；定位线：直线、圆柱中心线、圆锥中心线、平面法向线等；定位面：平面、基准平面、法平面等。②、找出的基准元素必须能确定一个坐标系即能限定直角坐标系的六个自由度。然后，利用找出的基准元素建立直角坐标系。③、将文件中的所有元素作成一个组（GROUP），作被对齐用。④、建立相应的对齐元素。若上一步组（GROU）内有一基准元素为一点，你就建立一基准点；若上一步组内又有一基准元素为一直线，你就建立一基准直线；若上

5、一步组内又有一基准元素为一基准面，你就建立一基准面。总之你建立的元素必需与成组的基准元素一一对应。⑤、利用SURFACE的对齐功能（MODIFY——ALIGN子菜单下各对齐选项进行对齐操作），最后坐标就对齐了。然后，对结果进行检查，如果不满意，重复进行以上五步操作，直至合格为止。2.2分析点云、去除杂点。2.2.1观察对齐的点云，与样件或实物进行比较。若显示不太清楚，可以用CTRL+D弹出的对话框对点云显示进行设置，如果还没有完全反映必需的特征，那只能重新补测。2.2.2若点云太密，电脑显示太慢，可以按CRTL+D弹出的对话框来设置点云的显示稠密程度。当样件点云周围杂点太多，可以用SURF

6、ACE中的框选（CIRCLESELECT）功能来去除杂点。2.3合并点云、分层、细化。2.3.1合并点云。当框选，去除杂点时或原测量点云是单块单块拼合起来的时，我们就需要把此点云合并起来。这一步是点云处理必需要作的一步非常重要的操作，其命令为MODIY——MERGE——CLOUDS。2.3.2对点云进行分层。为了保证点云的层次分明性，也为了保证大点云的可操作性，我们强烈建议对大块点云进行必要的分层操作。下列情况需要分层：⑥、点云太大，不好操作，对不同大特征需进行分层。例：白车身侧围、顶盖、后围等可各自单独分成一层进行处理；⑦、有参考数据和被处理数据同在一起的，需进行分层操作；⑧、制作标准及

7、规范要求。例：基准点、基准线、基准面放在不同层。2.3.3对点云进行细化。各人根据自身的认识情况，对点云特征进行区分，详细地分解各个小特征的过程，就是对点云进行细化的过程，这样点云就清楚了，思路也有了。2.4样件分析。2.4.1图纸分析。若第三方提供的是图纸，我们应当注意其绘制标准，绘制零体。2.4.2点云分析。若第三方提供的是点云，没有图纸，我们应当注意其用途、精度、具体要求及特性等。2.4.3实物分析。若第三方提供的