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1、#岩土工程#大断面公路隧道的断面形式研究于海龙,王瑞峰(西南交通大学土木工程学院,成都610031)【摘要】大断面公路隧道是近些年来开始研究的科研课题,它的产生是为了满足日益增长的交通运输的发展。大断面公路隧道在设计和施工中将会产生的一系列问题,合理的隧道断面形式将有助于提高隧道的空间利用率,满足隧道的受力状态,增强隧道的稳定性。因此,隧道的断面形式是大断面隧道设计中的一个重要的因素。【关键词】公路隧道;大断面;围岩压力;断面形状+【中图分类号】452126【文献标识码】A随着高等级公路建设的迅猛发展和交通运输量的逐渐重
2、应力场为主的情况下,对这种扁平结构的影响将会更大,提高,大断面公路隧道工程(表1)将日益增加,三车道以上随之也就会不可避免地带来新的技术问题:如对于围岩开挖的大断面公路隧道会越来越多。大断面隧道结构承受较大后拱部岩体在自重应力场作用下向洞内移动,并导致两侧岩的围岩压力,并且受力条件极其复杂,极易发生围岩失稳和体受压,反应在洞周位移上,拱顶下沉位移要远大于水平收隧道衬砌结构开裂与破坏现象。在隧道施工过程中,坍方现敛,由此而导致支护结构体系的破坏,这与高跨比较大的单象时有发生,有的甚至造成了重大的伤亡事故。隧道坍方洞双线隧道
3、有所不同。显然,对于三车道以上的大断面公路的原因是多方面的,如工程地质隧道的建设,如果仍然采用双车道公路隧道的理论进行设计表1国际隧协断面划分标准条件、施工工艺的合理性与否都与施工是不合适的。净空断面积划分2是很重要的因素,而隧道结构本(m)2隧道断面约束条件超小断面<3身断面形式的合理与否也是一小断面3~10个不容忽视的重要因素。本文隧道断面形状的约束条件主要有以下几个方面。中等断面10~50根据以往大断面隧道受力特性(1)建筑限界控制点。为满足限界要求,内轮廓线至少大断面50~100及横断面设计问题,对专用公路应将隧
4、道建筑限界完全包容在内,保证限界边界的任何点均超大断面>100隧道特别是三车道以上的大断在内轮廓线内。面隧道的受力特性及断面形式进行研究,提出影响隧道断面(2)通风面积。内轮廓线净高在能满足隧道建筑限界形式的一些重要因素,为以后的大断面公路隧道的断面设计净高H(见图1)要求的基础上,还应考虑通风要求。隧道的及施工提供帮助。净空断面受通风方式的影响很大,在选择通风方式时,首先需要决定隧道内所需的通风量,然后讨论自然通风和交通通1大断面隧道的特点风能否满足需要。大断面公路隧道具有提高车速、缩短里程、节约燃料、节(3)受力要求
5、。衬砌内轮廓形状除受到上述约束条件省时间等明显的优点;但是大断面公路隧道也有很多复杂的的限制外,还受到受力要求的限制,即对设计出的衬砌断面问题亟待解决。由于岩体是一种天然形成的非单一性质的进行强度检算时,偏心及安全系数均应满足规范要求。复杂的地质材料,所以影响围岩稳定性的因素很多,主要有地质及地质结构的影响、地应力的影响、岩体力学性质的影响、工程因素的影响、地下水的影响、时间的影响等等。大断面公路隧道由于开挖面积大,岩体结构面交叉组合形成不稳定结构体的机会将会大大增加,这对围岩稳定性是一个很不利的因素。目前,大断面公路隧
6、道的设计理论和施工工艺大多数是借鉴双车道隧道的理论,特别是四车道的大断面公路隧道,横断面与双车道公路隧道相比,其跨度增大了一倍,如果仍然按照双车道公路隧道的扁平率(高跨比)来设计,则图1专用公路隧道建筑限界开挖断面积将大幅度增加,而隧道内空间的有效利用率将会显著降低,工程造价也会大幅度上升。为了解决这一问题,[收稿日期]2005-08-29只能通过降低扁平率来实现,而降低隧道的扁平率将会对围[作者简介]于海龙(1980~),隧道及地下工程专业,硕岩稳定及隧道结构的稳定性产生极大的影响,特别是在以自士研究生。65四川建筑第
7、26卷3期200616#岩土工程#图1中:W为行车道宽度;S为行车道两侧路缘带宽度,SB2=(WÞ2)+C+S+j-d0专用高速公路一般取7150m。C为余宽,当计算行车速度式中:d0为道路中线与隧道中线的距离;A为圆心O距路线100km/h时为0150m,计算行车速度<100m/h时为0125设计标高的距离;R为内轮廓半径;H,W,E,C,S见图1。m;H为净高,专用高速公路采用5m;E为建筑限界顶角宽U,d1,d2,d3,d4,d6,d7,d8,h1见图2。度,(当L[1m时,E=L;当L>1m时,E=1);L为侧
8、向宽31112挑选出独立变量度,高速公路,一级公路上的短隧道,其侧向宽度宜取硬路肩根据经验可知:对于一般的限界,d7为重要控制点,即宽度;R为人行道宽度;J为检修道宽度。d7的富余量满足要求后,其余的控制点的富余量易满足。在另外,施工工艺对隧道断面也有很大影响。岩体工程特此,可挑选出独立变量:X=(d7,d0,A)别
