钢铁常用专用英语词汇

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1、城市轨道交通钢轨伤损分类方法研究张伟（吉林铁道职业技术学院，132001，吉林//讲师）摘要为适应城市轨道交通钢轨信息化管理的需求，有必要对钢轨伤损的分类方法及相应编号进行研究。根据某城市轨道交通钢轨伤损分类的统计结果，指出了目前城市轨道交通钢轨伤损分类方法存在的问题，通过对比国家铁路两种钢轨伤损分类方法，提出了适应城市轨道交通钢轨伤损的四位数字编号分类方法。关键词钢轨伤损伤损分类城市轨道交通中图分类号StudyonClassificationofRailDefectsinUrbanRailTransitAbstract：

2、Paperintroduction.Keywords：RailDefects;ClassificationofDefects;UrbanRailTransit钢轨伤损是指钢轨发生折断、裂纹及其他影响和限制钢轨使用性能的各种状态[1]。由于钢轨材质、生产加工、铺设、养护维修等原因以及在列车荷载作用下，钢轨出现伤损是不可避免的，且当伤损积累到一定程度时，将严重影响到行车的安全性。因此，对伤损进行分类管理，统计分析钢轨产生伤损的原因，采取相应的措施，以提高钢轨使用性能[3]，对于确保行车安全能起到积极的作用。城市轨道交通的运营特

3、征决定了钢轨伤损类型及特点有别于国家铁路，因此有必要对城市轨道交通的钢轨伤损分类进行深入研究。1钢轨伤损分类概述钢轨伤损分类是调查钢轨伤损情况和分析其原因的必要手段，是钢轨伤损管理的重要组成部分[4]。下面介绍国内外钢轨伤损的分类方法。我国于1959年开始制定钢轨伤损分类标准，到TB1778—1986《钢轨伤损分类》铁道行业标准颁布，均采用两位数字编号方法。TB/T2172—90《铁路钢轨伤损代码》铁道行业标准对1986年标准进行了改进补充，采用五位数字分类编号方法对伤损钢轨进行分类和登记，主要用于铁路钢轨伤损的信息业务处

4、理。我国铁路目前是按TB1778—2010《钢轨伤损分类》铁道行业标准的相关规定，采用五位数字编号方法，将钢轨在使用过程中出现的伤损分为54种进行分类和登记。国际铁路联盟（UIC）在1959年首次制定了钢轨伤损分类标准，是一种四位数字编码的分类方法。许多国家的铁路系统将其作为基础，编制自身的钢轨伤损分类标准。该标准的最新版本（第四版）已于2002年发行。华沙铁路合作组织（OSJD）于1961年采用三位数字编码制定了钢轨伤损分类标准；1985年OSJD对标准进行了修订，增加了一位数字码用以表示钢轨伤损程度（普通伤损、裂纹或折

5、断）；2001年，OSJD再一次修订标准，修订后的标准类似于UIC版本。此外，日本国营铁路（JNR）、美国铁路工程师保养协会（AREMA）以及独联体（CIS）等铁路组织也制定了各自的钢轨伤损分类方法。我国及国外有关铁路组织制定的钢轨伤损分类标准（或方法）见表1。表1钢轨伤损分类标准（或方法）钢轨伤损分类标准或方法钢轨伤损编号含义伤损种类第一位数第二位数第三位数第四位数第五位数TB1778—1986钢轨伤损分类伤损位置及伤损状态伤损的主要原因32种TB2172E—1990铁路钢轨伤损代码伤损、裂纹和折断伤损形式钢轨横截面上的

6、位置钢轨长度上的位置伤损的主要原因TB1778—2010钢轨伤损分类伤损状态在钢轨断面上的位置在钢轨长度上的位置和焊接方法等伤损状态的细化钢轨伤损程度54种国际铁路联盟UIC712R—1979钢轨伤损分类伤损位置焊补方法和接头焊接方法伤损状态其他说明和分类54种国际铁路联盟UIC712R—2002钢轨伤损分类钢轨长度上的位置、外伤和焊补钢轨断面上的位置、和焊补方法伤损类型、性质及成因其他特征差异及伤损类型的细化55种华沙铁路合作组织P733—1985钢轨伤损分类普通伤损、裂纹和折断钢轨横截面伤损位置伤损状态长度上的位置、接

7、头焊接方法72种华沙铁路合作组织P733—2001钢轨伤损分类钢轨长度上的位置钢轨横截面上的位置伤损性质其他说明89种日本国营铁路路JNR伤损状态伤损位置和伤损原因25种独联体国家NTD/TSP-1-3-93伤损位置及伤损状态伤损的主要原因伤损状态的细化56种美国铁路工程师保养协会AREMA伤损状态分类名称（无伤损编号）15种从表1可看出，尽管各国铁路组织的钢轨伤损分类方法和编号都不相同，但所包括的内容主要有钢轨的伤损状态（特征和外观）、伤损原因及伤损位置等信息。2城市轨道交通钢轨伤损分类中存在的问题本文收集整理了某城市轨

8、道交通2011年至2012年间的钢轨伤损数据，共统计得到161种钢轨伤损描述。然而，其钢轨伤损分类并不规范，主要存在以下问题：1）钢轨伤损命名随意钢轨伤损带有主观描述性质，命名随意不规范，诸如“轨面有裂缝”、“轨脚烂”、“多孔”等钢轨伤损信息。2）钢轨伤损定义模糊钢轨伤损定义无法反映钢轨伤损发生的位置或