《手动变速箱》PPT课件

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1、手动变速箱5T063A/5T065一、机构原理二、拆装三、专用工具使用四、故障诊断五、保养要求主要内容一、机构原理1、总述2、动力传递路线3、同步啮合机构4、换挡机构5、倒档机构6、防止误挂倒档机构7、自锁机构8、互锁机构手动变速箱是将曲轴上的旋转和扭矩传至驱动轮的齿轮总成。变速箱的基本作用是根据行车条件，传送适当的发动机功率。但由于当今普遍的发动机特性，变速箱还必须具备以下功能：1、提供起动和爬坡时所需的较大的功率；2、在高速行驶中，能高速驱动车轮；3、倒车行驶。为了要做到这几点，变速箱必须：1、能增加或者减小扭矩2、能改变其中一个齿轮的转动方向一、机构原理

2、1、总述现代变速箱必须具备的条件总结如下：1、操作必须简易、迅速、准确和宁静2、传送功率必须平滑、准确、宁静3、必须轻巧紧凑、无故障、容易操作4、必须经济、高效率5、必须坚固耐用6、必须易于维修一、机构原理变速箱可以横向（从一边到另一边）或纵向（从前到后）安装。在FF（前置发动机前轮驱动）型汽车中，传动桥一般采用横向安装，而在FR（前置发动机后轮驱动）型汽车中，变速箱一般采用纵向安装。在天津一汽的所有车系，变速箱均采用横向安装。2、动力传递路线一、机构原理一、二档同步器位于输出轴上5T065型变速箱各档动力传递路线一、机构原理三、四档同步器位于输入轴上5T06

3、5型变速箱各档动力传递路线一、机构原理五档同步器位于输入轴上5T065型变速箱各档动力传递路线一、机构原理5T063A型变速箱动力传递路线一、二档同步器位于输出轴上一档工作示意图二档工作示意图一、机构原理三档工作示意图三、四档同步器位于输入轴上四档工作示意图5T063A型变速箱动力传递路线一、机构原理五档工作示意图倒档工作示意图五档同步器位于输入轴上5T063A型变速箱动力传递路线一、机构原理3、同步啮合机构大多数现代汽车都装备有同步啮合型变速箱。之所以称之为“同步啮合”，是因为在换挡时，两个工作的齿轮彼此靠的较近，借助摩擦力使其转速同步。由于转速在啮合前已经

4、同步，啮合就能够平稳。同步啮合型变速箱有许多重要优点，如司机不用每次换挡都踩离合器两次，动力也能迅速、平滑的传送，又不损伤齿轮。天津一汽各车系所用变速箱中同步器均为惯性锁环式同步器。一、机构原理1）惯性锁环式同步器结构(1)输入轴的每一前进齿轮总是与输出轴的相应齿轮啮合(2)由于这些齿轮能在其轴上自由转动，故此当离合器啮合，发动机转动时，这些齿轮就一直转动(3)齿套用花键固定于轴上。同样，结合套沿齿套的周边，用花键固定在其上，而且可以轴向滑动(4)齿套有三个与轴平行的键槽，每个键槽内有一个滑块，滑块中央有突出部分(5)滑块总是由钢丝弹簧推压在结合套上结合套钢丝

5、弹簧变速齿轮同步器齿套滑块同步环齿轮锥同步环一、机构原理(6)当齿轮换挡杆位于空挡时，每一滑块的凸出部分都固定在结合套键槽里面(7)同步环位于结合套与每个变速齿轮的齿轮锥之间，并且推压在其中一个齿轮锥上。在同步环内整个锥形区内有细牙螺旋槽，此螺旋槽能破坏油膜增加摩擦力，以确保结合套准确结合。同步环上则有三个键槽，以嵌入滑块。齿套滑块结合套钢丝弹簧同步环变速齿轮一、机构原理2）惯性锁环式同步器功能（1）空挡每一主动齿轮都与一相应的从动齿轮啮合，而且绕轴自由转动。同步器齿套由花键与结合套连接，再固定至轴上。同步环在此条件下自由转动。（2）第一阶段----换挡杆行程

6、开始（开始同步）如换挡杆移动，与结合套的槽啮合的换挡杆拨叉就沿图中箭头A方向推动结合套。由于结合套与滑块通过滑块中心的凸起部分相啮合，结合套的运动被传递给滑块，滑块又将同步环推压在齿轮锥形部分上，以使同步器运作。一、机构原理由于结合套与齿轮间的速度差异，以及同步环与齿轮锥之间的摩擦力，同步环沿齿轮旋转方向运动。移动的量等于键槽宽与键宽之差。所以，从上往下看时，结合套里的花键与同步环上的花键并未处于相互啮合的位置。结合套A同步环齿轮滑块滑块变速齿轮同步环同步环的花键变速齿轮的花键一、机构原理（3）第二阶段---用力推换挡杆（同步继续）当换挡杆继续移动时，作用在结

7、合套上的力克服钢丝弹簧的力，而将结合套卡到滑块的凸起部分上。然而，结合套与同步环中的花键并未完全对准，故此，换挡拨叉作用于结合套的力通过结合套将同步环更紧的推压在齿轮锥上。这就使得变速齿轮的速度与结合套的速度同步。结合套滑块钢丝弹簧齿轮锥同步环变速齿轮结合套同步环变速齿轮同步环花键结合套花键一、机构原理（4）第三阶段---继续推下换挡杆（完成同步）当结合套与变速齿轮速度相等时，同步环开始沿着旋转方向自由转动，结果结合套的花键与同步环的花键啮合，并继续前移，与变速齿轮靠同步器端的花键啮合，完成同步。此时此变速齿轮即不再在轴上空转。结合套滑块齿轮锥同步环结合套花键

8、同步环花键变速齿轮滑块变速齿轮同步环结