台车模板(gai)

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1、中交集团太中银铁路工程第九项目部三分部双线隧道衬砌台车中交太中银铁路工程台车设计方案编制：复核：批准：中交太中银铁路工程第九项目经理部三分部二00七年元月22中交集团太中银铁路工程第九项目部三分部双线隧道衬砌台车台车设计方案1、参照所提供隧道断面技术资料和砼衬砌方法施工要求进行设计台车。2、设计过程根据施工单位的工况要求，施工工序、机械设备的实际而设计。3、根据隧道的衬砌长度和台车使用次数，进行综合担保设计即：保断面尺寸、保台车刚强度、保设备、机械穿行。4、并根据施工需要，台车设计为液压伸缩模板和丝杠定位的衬砌方案。台车为自行式，由电控柜总操纵与控制。选用液压的顶推力，均为台车各部总成

2、件的三倍以上。行走传动扭距为1.75倍以上，行走速度平道上为安全、平稳、匀速。5、台车结构设计为门架结构，单门架对单模板的支撑方式，确保模板侧压的均匀传递，门架主结构采用Q235刚模板组焊制作，抗弯曲、抗变型，均优越型材的优点22中交集团太中银铁路工程第九项目部三分部双线隧道衬砌台车台车技术指标一、引用标准1、组合刚模板技术规范GB50214---20012、建筑刚结构焊接规程JGJ81--913、组合刚模板质量检验评定标准：YB/T251--944、铁路桥梁刚结构设计规范：TB10002.2----995、建筑工业行业标准JG/T3060---996、刚结构工程施工及验收规范：GBT

3、25二、材料标准1、碳素结构刚：GB700GB/T699--19992、低合金结构刚：GB1591GB/T3077---19993、碳刚焊条：GB511D4、流体管：GB/T3639---20005、铸刚件：GB/T1352—896、低合金钢焊条：GB51187、气体保护焊用材料：GB/8110---19858、气保焊、手工焊、焊缝坡口：GB9859、埋弧焊焊缝坡口：GB986三、外购配套材料1、产品应符合引用标准要求，并以供方提供产品合格证书、检验证书、产品证明书、出产日期、型号、生产号、制造厂。2、型材、板材，应符合GB700；GB/T699—1999中；Q235—22中交集团太中

4、银铁路工程第九项目部三分部双线隧道衬砌台车A标准3、外购件进厂，对电机、液压系统做到校检，试验和压力校核，对安全性和泄漏等做最终检验。四、技术术语均采用国家标准。五、工艺标准1、参照台车制作工业文件和工业规范，符合国家对钢结构件的检验规范。2、机加工制作、参照GB/T5096.47—1986。3、钻、铣、镗、割、剪均采用企业工业规范进行。4、组焊工艺、点焊工艺、均按企业工艺文件规范进行。5、焊接规范，按企业焊接工艺规范进行。6、打磨、涂漆工艺，按企业工艺规范进行。7、组拼、组装，按企业工艺规范进行。22中交集团太中银铁路工程第九项目部三分部双线隧道衬砌台车9m台车结构载荷校核1.模板受

5、力分析台车模板分顶模、左右边模，由于顶模受到混凝土自重、施工载荷及注浆口封口时的挤压力等载荷的作用，其受力条件显然比其它部位的模板更复杂、受力更大、结构要求更高。由于边模与顶模的结构构造一样，边模不受砼自重，载荷较小，因此对其强度分析时只考虑顶模。顶模板通过上纵梁总成承受整个上部模板的载荷，而上纵梁有12个支承点（8个机械千斤顶，4个液压油缸）承受竖向载荷并传力至门架。由于混凝土输送泵通过管道向台车输送混凝土，与注浆口接口处的局部挤压力较大，其它地方压力较小。在衬砌时的混凝土自重及边墙压力靠模板承受。模板的整体强度既有拱板承受又有千斤顶承受，以保证模板工作时的绝对可靠。台车模板沿洞轴方

6、向看是一个圆柱壳，只不过它是由多个2米高的圆柱形组合而成。通过计算得知模板下的托架支承及圆弧拱板的刚度是足够的，而顶模最危险处应在最顶部（由于灌注时的压力）。因此，其力学模型可取最顶部2m长度、1.8m宽的这部分模板进行受力分析及强度校核，其受力简图如图1。22中交集团太中银铁路工程第九项目部三分部双线隧道衬砌台车该部分载荷由两部分组成，一是砼的自重；二是注浆口封口时产生的较大挤压力，该值的取值是一个不确定的，它与灌注封口时的操作有极大关系。如果混凝土已经灌满，而操作人员仍然由输送泵输送混凝土，由于输送泵的理论出口压力（36.5Kg/cm2）很大，就有可能造成模板的变形破坏。由于输送管

7、的长度及高度的变化，注浆口接口处压力实际有多大，目前没有理论及实验验证的数据可供参考。据此情况，操作者就必须及时掌握和控制灌注情况，根据操作经验判定已经灌满，并及时停止输送。（1）分析部分的混凝土自重P1分析部分的长为2m，宽为1.8m，混凝土厚为0.8m，其密度为2.45t/m3，则混凝土自重为：W=2×1.8×0.8×2.45=7.056(t)则单位面载荷为P1=7.056/(2×1.8)=1.96t/m2（2）分析部分的挤压面载荷P2该值