隧道初支、衬砌背后脱空处理

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1、新建铁路成都至兰州线CLZQ－6标段隧道初支、衬砌背后脱空处理施工专项方案编制:复核:审核:中铁五局成兰铁路工程茂县指挥部二○一四年八月目录一、编制依据、范围11.1编制依据11.2编制范围2二、工程概况2三、施工方案23.1初支背后脱空处理方案23.1.1处理方案23.1.2工艺流程23.1.2施工操作要点及要求33.2衬砌背后脱空处理方案43.2.1处理方案43.2.2工艺流程53.2.3施工操作要点及要求7四、质量要求74.1、主控项目74.2、一般项目7五、注意事项85.1安全注意事项85.2环保注意事项8六、安全、质量及

2、环境保护措施8隧道初支、衬砌背后脱空处理施工专项方案一、编制依据、范围1.1编制依据（1）新建铁路成都至兰州线DH117+627.5杨家坪隧道设计施工图及配套图纸。（2）新建铁路成都至兰州线D2K100+994.5跃龙门隧道设计施工图及配套图纸。（3）国家、铁道部现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则：《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》铁建设[2005]285号；《铁路混凝工程施工技术指南》TZ210-2010；《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设〔2005〕157号；《铁路隧道工程施工技术指南》TZ20

3、4-2008；《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010；《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10753-2010；《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2004]8号；《铁路工程基本作业施工安全技术规程》(TB10301-2009)；《铁路隧道工程施工安全技术规程》(TB10304-2009)；《铁路隧道防排水施工技术指南》(TZ331-2009)；《铁路隧道防水板铺设工艺技术规定》(建技[2010]13号)其他相关规程及标准。（4）国家及四川省相关法律、法规及条例等。（5）现场收

4、集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料。（6）集团公司近年来铁路、高速公路等类似施工经验、施工工法、科技成果。（7）集团公司通过北京新世纪认证公司认证按照ISO9001:2008质量管理体系标准。（8）集团公司为完成本标段工程拟投入的施工管理、专业技术人员及机械设备等资源。91.2编制范围本方案的编制范围如下：1）适用于成兰铁路工程CLZQ-6标段施工范围内的初支、衬砌背后脱空的处理。二、工程概况跃龙门隧道位于高川车站～茂县车站区间，本隧道为双洞分修隧道，左右线间距为29.999～62.493m。隧道进口紧邻高川左右线双线大

5、桥，高川车站分别伸入左、右线隧道；隧道出口接羊记沟左右线大桥。隧道左、右线进口段均位于半径4500m的右偏曲线上，洞身中部均位于半径3500m的左偏曲线上，出口段均位于半径5000m左偏曲线上，线路设计为单面上坡。最大埋深1445m。杨家坪隧道左线全长12815m，右线长12738m，隧道进口DK111+220至DK112+720长1500m为双洞单线分修隧道,DK112+720至DK124+035为单洞双线合修隧道，DK123+845至出口190米段为三线车站大跨度隧道，进口位于半径为5000m的左偏曲线上，洞身分布一处半径为5

6、000m右偏曲线上，线路纵坡为单面上坡，坡度分别为17.8‰、10.3‰、1‰。三、施工方案3.1初支背后脱空处理方案3.1.1处理方案根据检测确定的初期支护混凝土脱空范围和密实度，分三种情况处理：1、初期支护脱空范围较大或脱空深度较深处(破检查验，含初喷混凝土厚度超过50cm深度或面积超过lm2)，将脱空范围的喷射混凝土全部凿除，根据脱空的深度确定是采用挂多层网片喷射混凝土还是单层网片喷射C25混凝土的处置方法。2、脱空深度较小或仅仅是混凝土和围岩之间有少量间隙，采用注浆机向脱空处压注水泥砂浆的方法对脱空或孔隙进行处理。3、喷射

7、混凝土不密实部位，凿除后挂网补喷。3.1.2工艺流程9灌注浆液埋设注浆管终止注浆检查注浆设备浆液配制埋设注浆孔3.1.2施工操作要点及要求1、纵向施做注浆孔，注浆孔为钻孔埋设,根据脱空面积大小区别布设。连续脱空部位，环向间距3m，纵向间距5m；独立脱空较小部位,一次注浆完成。独立空洞相对较大，为避免局部承载过大，注浆分两次或三次完成，先注浆1～1.5个小时，后移至第二个注浆孔注浆，以此类推。等第一个注浆孔初凝后有一定强度时，在进行二次注浆，最后一次进行补注至空腔密实，用棉纱封堵注浆管，以防止浆液从管内溢出。2、埋设注浆管利用破检孔

8、洞预埋注浆管。注浆导管采用Ф42×3.5mm热轧钢管，长度为40cm，当有超挖时适当加长，注浆管迎水面位置应与围岩密贴。3、浆液配制1）注浆采用M20水泥砂浆。2）灌注浆液注浆管与注浆机连接好后,排除管内空气,调整好注浆压力，启动注浆机开始注浆,注