防洪防台风防冰雹应急预案

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1、东莞市轨道交通R2线工程2308标防洪防台风防冰雹预案（修订版2013.4）北京长城贝尔芬格伯格建筑工程有限公司（主体单位）北京市政建设集团有限责任公司联合体东莞市轨道交通R2线【2308】标项目经理部2308标防洪防台风防冰雹预案（修订版2013.4）一、编写目的随着暴雨和台风季节的来临，暴雨和大风等不良天气将给轨道工程建设带来诸多影响，给工程施工带来许多不安全因素。为了保证暴雨和台风季节期间工地施工安全、财产不受损失，现就加强暴雨、台风季节安全生产工作要求编写该修订版。二、编写依据应急救援工作

2、的法律依据有：（1）《中华人民共和国安全生产法》第十七条规定：生产经营单位的主要负责人具有组织制订并实施本单位的生产安全事故应急救援预案的职责。（2）《中华人民共和国消防法》规定：消防安全重点单位应当制定灭火和应急疏散预案，定期组织消防演练。（3）《特种设备安全监察条例》规定：特种设备使用单位应当制定特种设备的事故应急措施和救援预案。（4）《危险化学品安全管理条理》规定：危险化学品单位应当制定本单位事故应急救援预案，配备应急救援人员和必要的应急救援器材和设备，并定期组织演练。依据上述法律规定以及《

3、国家突发公共事件总体应急预案》、《重大危险源辨识标准》（GB18218—2009）和《生产经营单位生产安全事故应急预案评审指南（试行）》、《生产安全事故应急预案管理办法》（国家安全生产监督总局令17号）等法律法规和《东莞市轨道交通建设工程事故应急救援预案》、《东莞市轨道交通建设工程安全生产文明施工管理办法》等有关规定，制定本预案。三、应急救援工作的原则以人为本，减少危害。把保障施工场地职工群众的生命安全和身体健康为第一位，最大程度地预防和减少安全生产事故灾难造成的人员伤亡作为首要任务。切实加强应急

4、救援人员的安全防护，充分发挥人的主观能动性，充分发挥项目部义务救援力量的骨干作用和职工群众的基础作用。居安思危，预防为主。高度重视项目部各施工场地的安全生产工作，常抓不懈，防患于未然。增强忧患意识，坚持预防与应急相结合，常态与非常态相结合，做好各种应对突发事件的各项准备工作。统一领导，分工负责。以项目领导为安全生产第一负责人，在项目部领导应急指挥部统一领导下，各部门按照各自职责和权限，负责有关安全生产事故的应急管理和应急处置工作。项目部必须认真履行安全生产责任主体的职责，建立安全生产应急预案和应急

5、机制。依靠科学，依法规范。依法规范应急救援工作，确保应急预案的科学性和可操作性，增强应急救援能力，并且根据施工现场的需要，持续改进。预防为主，平战结合。贯彻落实“安全第一，预防为主”的方针，坚持事故灾难应急与预防工作相结合。做好预防、预测、预警和预报工作，做好常态下的风险评估、队伍建设、完善设施、预案演练等工作。二、工程概况本工程为东莞市城市快速轨道交通R2线（东莞火车站～东莞虎门站段）[2308标：蛤地站、蛤地站～中间风井区间]土建工程施工项目，包括：1座明挖车站、1个牵引变电所、1条双线盾构隧

6、道区间、1条双线矿山法隧道区间及附属工程。蛤地站设置于宏三路口处的东莞大道道路中心绿化带西侧下方，沿东莞大道道路走向布置，采用明挖法施工。车站里程为右线：YDK20+132.699~YDK20+410.19左线ZDK20+163.399~ZDK20+410.199，车站全长277.5m，标准段宽19.7m，车站外包总高13.08m，覆土2.301~3.065m，总建筑面积为：13219.5m2。车站设置A、B、C1、C2共四个出入口，除C出入口部分通道采用暗挖施工外均采用明挖法施工。蛤地站~中间风

7、井区间东北起南城水濂公园站、西南至中间风井，区间线路大体呈东北～西南走向；线路大体上沿东莞大道敷设。区间中部相应位置设有牵引变电所（结合盾构始发井设置），采用明挖法施工。蛤地站~牵引变电所区间正线隧道采用盾构法施工，牵引变电所~中间风井正线隧道采用矿山法施工。目前牵引变电所盾构左线已经顺利贯通，右线也已始发，正逐步恢复正常掘进中；暗挖右线由于盾构右线始发的需要，暂时停工封闭掌子面，进行初支背后注浆及基面处理，现在上导完成64.2m，成环48m；左线上导完成49.2m，成环32.8m。二、防护措施目

8、前盾构左线已经贯通，右线也已始发，逐渐恢复正常掘进阶段；由于盾构右线始发需要，暗挖右线目前处于停工状态，左线正常开挖；蛤地车站主体结构已经完工，下一步将会进行车站的附属结构。为了保证基坑内的积水随时排走，必须布置管径50的潜水泵进行分段抽水，牵引变电所基坑内目前有六台水泵，其中五台水泵作业，一台备用。四台管径50的潜水泵分布在盾构洞门两侧降水井内，往中间沉淀池抽水，沉淀池设置了一台管径50的潜水泵往地面抽水，并配有一台同样是管径50的备用；另外在南面两条暗挖隧道洞门的中部降水井布置