LNG槽车充装技术优化及成果

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1、第三届中国LNG论坛论文编号：1250101LNG槽车充装技术优化及成果莫大荣魏光华何伟王幼林广东大鹏液化天然气有限公司深圳518048摘要：广东大鹏液化天然气有限公司槽车站自投产以来，市场需求逐渐扩大，每天槽车的充装量不断增加，原有的LNG槽车充装技术存在效率低、能耗高、噪音大的缺点，制约了槽车站的生产能力。由于LNG槽车充装技术在国内属于刚起步阶段，没有太多现成经验可参考和借鉴。本文从生产实践中出发，不断探索新的充装方法，通过对新旧工艺特点的对比，总结出一种高效率、低能耗的LNG槽车充装技术。同时也为LNG槽车灌装的同行们提供

2、有益的参考。关键词：槽车；充装技术优化；成果；推广应用1槽车站简介广东大鹏液化天然气有限公司是中国第一个大型LNG接收站，自2006年9月投产以来，市场需求逐渐扩大，潜在用户群体及用气量迅速增加，为了解决管线运输不能输送到的一些地区及周边小型客户对LNG的求，本公司适时启动LNG槽车罐装站项目。本项目是利用广东大鹏LNG项目一期工程的现有设施，在其LNG接收站内增加的LNG槽车灌装站设施的方式进行，经槽车运输至终端用户以满足管线供应范围外的用气需求，作为管输天然气的补充、过渡和延伸。2工艺系统说明工艺系统包括10个装车台位20个装

3、车臂的装车系统、一个LNG收集罐和一个LNG泄漏收集池。其中核心设备装车臂分2期进行，一期先行建设10个装车台位和10个装车臂。低温液态LNG由LNG接收站内LNG储罐内的低压输送泵抽出后进入LNG总管，大部分LNG去再冷凝器、气化器等送出系统，少部分LNG经低温管线输送到槽车灌装站，通过装车臂装入LNG槽车，同时槽车内的气体经气相臂返回，汇总后接入蒸发气总管，经过压缩后再冷凝成LNG。为了保持装车管线的低温状态，每条装车线设置了LNG冷循环管线，在不装车时对管线循环保冷；每个车位除装车臂、气相返回臂以外，还配备了氮气吹扫系统，装

4、车前后对装车臂进行置换和吹扫。另外，槽车站还有一个用于收集LNG残夜的收集罐。3槽车结构介绍LNG低温液体运输槽车主要由半挂车、罐体、管路系统、操作箱等组成。3.1半挂车半挂车由罐体、底盘、支腿、牵引销等组成。3.2罐体罐体是由一个碳钢真空外筒和一个与其同心的奥氏体不锈钢制内筒组成，内外筒之间缠绕了几十层铝箔纸并抽至高真空，为使真空得以长期保持，夹层中还设置有吸附剂。3.3操作室罐体后部设置有操作室，操作阀门和仪表一般都布置在操作室中。1.真空阀2.防爆灯3.上部进液单向阀4.上部进液阀5.下部进出液阀6.液相紧急切断阀7.管路放

5、散阀15.管路测满阀16.组合式安全泄放装置17.液面计下管截止阀18.液位计平衡阀19.液面计上管截止阀3.4管路流程图4原始充装方法及特点4.1原始充装方法介绍（日常充装是指罐内仍有一定量的剩余介质、内筒仍保持在低温状态时的充装。）4.1.1槽车停靠在指定的装车岛并用三角木固定不动，等候装车。4.1.2将液相和气相装车臂与槽罐上的液相和气相管路连接好。4.1.3用氮气吹扫装车臂及管路上的杂质和置换氧气至合格。4.1.4打开装车臂的根部手阀，打开槽罐液相管路的下部进液阀门和气相阀门，使得装车臂气液相管路和槽罐的气液相管路处于良好

6、的连通状态。（注:槽罐的上部进液手阀始终是关闭的）4.1.5确保罐体上的压力表、液位计及安全阀应处于工作状态。4.1.6连接好消除静电的地线,其它阀门应关闭。4.1.7启动现场的装车控制器的开始按钮，自动充装程序将会完成对槽车充装任务。4.1.8槽车充装完成后操作员开始吹扫管路中残留的LNG液体。4.1.9待管路中的液体、气体排净后，解除装车臂与槽车之间的连接，装好法兰盖。4.1.10车完毕，槽车称重出站。4.2原始充装方法特点这种原始的充装方法在充装的整个过程只打开槽罐液相管路的下部进液阀门进行充装，而上部进液阀门始终是关闭的。

7、我们称为“单独下部进液充装法”。其特点是：4.2.1充装进液方式：全程只用液相下部进液充装4.2.2LNG充装压力：0.5~0.6MPa（连锁停车压力：0.75MPa）4.2.3BOG返回压力：0.25MPa(设计值：0.4MPa)334.2.4LNG的充装流量：40~60M/Hr(设计值：80M/Hr)4.2.5充装时间:约60分钟/车4.2.6BOG产生的量：约200Kg/车4.2.7充装噪音：工作人员常在位置噪音值为75分贝左右4.3原始的充装方法存在以下缺点：4.3.1充装压力过高：LNG充装压力高达0.5~0.6MPa，

8、而连锁停车压力为0.75MPa，在槽车充装结束，阀门关闭的瞬间，由于管路存在一定的水击力，容易造成灌装压力高而连锁停车，影响运行的可靠性。4.3.2BOG产生量过多：是因为原始的充装方法是只打开下部进液阀门，下部进液管线入口在槽罐尾部，造成进液时局