电动车安全要求

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1、纯电动汽车安全要求一、车载储能装置1定义1.0单体锂电池电池芯一种化学能存储装置，它是由正极片、负极片、隔膜，电解液所组成一个不可以拆卸的密封个体。免去了维护的工作，使用更加方便。其标称电压为电化学偶的标称电压。磷酸铁锂电池标称电压为3.2V。1.1动力蓄电池箱由电池芯、固定框和固定架组成的单一的机械总成，还包括电池管理系统、冷却系统、动力线连接端子、控制线和CAN通讯线接口。为电车的驱动装置提供能量。根据GB-156要求车载电路的最大电压低于660V(AC)或1000V(DC)，本车采用346V（DC）电压。1.2辅助电池由铅酸电池组成，为

2、车辆的其他功能供电，如灯光、风窗雨刮电机、洗涤器、收音机、整车控制器、动力电池管理系统等等，本车采用24V（DC）电压。1.3带电部件正常使用时被通电的导体或导电部件。1.4电底盘一组电气相连的可导电部件，其电位作为基准电位。1.5爬电距离连接端子的带电部分（包括任何可导电的连接件）和电底盘之间，或两个电位不同的带电部分之间的沿绝缘材料表面的最短距离。如果可能发生电解液的泄漏，按下列方法确定最小爬电距离：1.5.1两个蓄电池连接端子之间的爬电距离：d≥0.25U+5式中：d——辅助电池间的爬电距离，mm；U——蓄电池连接端子间的标称电压，V。

3、1.5.2带电部件与电底盘之间的爬电距离：d≥0.125U+5式中：d——带电部件与电底盘之间的爬电距离，mm；U——蓄电池连接端子间的标称电压，V。1.6直接接触人员与带电部件的接触。1.7动力单元动力控制装置和电机的组合。1.8动力系统动力单元和车载储能装置的组合。2标记2.0最大工作电压低于25V（AC）或60V（DC）的不做标记。2.1蓄电池箱蓄电池箱、控制箱的附近应有如图所示的符号当人接近时，应能看清该符号的警告。2.2动力电池的型号应清晰可见的标明动力电池的类型、电压、电池极性、体积（长×宽×高）、重量等等。3动力蓄电池的要求3.

4、1最大工作电压低于25V（AC）或60V（DC）的车辆不需要满足绝缘电阻的规定。3.2动力蓄电池的绝缘电阻3.2.1测量方法绝缘电阻值是为了满足安全目的而确定的一个足够的值。为了进行测量，动力蓄电池（包括动力蓄电池所有的外部附件，例如：电热器、监测装置）应与车辆电电底盘断开。在整个试验过程中，动力蓄电池的开路电压应等于或高于其标称电压值，动力蓄电池的两极应与动力装置断开。试验用的伏特表应能测量直流电压，其内阻应大于10MΩ。测量应在（23±5）℃的环境温度下按图2至图5所示的三个步骤进行。a）第1步：V1的测量方法b）第2步：V1/的测量方法

5、c）第3步：如果V1＞V1’3.2.2要求在动力蓄电池的整个寿命期内，根据标准计算方法得到的绝缘电阻值除以动力蓄电池的标称电压U，所得值应大于100Ω/V。4通风防尘4.1总则为了防止爆炸、起火或有毒物质的危害，锂离子电池的电池箱应保证良好的通风，防止电池在充电或放电过程中产生的热量散不出去，影响电池正常工作，在通风口装上不小于120目的滤网防尘。5动力蓄电的继电器5.1功能动力蓄电他的继电器装置应能在必要条件下断开蓄电池电路。5.2要求动力蓄电他的过电流断开装置应能在下列情况下断开与蓄电池包端子的连接电路：——车辆规定的过电流；——与动力蓄

6、电池连接的电路出现短路。动力蓄电池过电流断开装置应能够在任何故障情况下工作，包括车载储能装置故障。动力蓄电他的过电流断开装置的响应时间应根据动力蓄电池参数、动力蓄电池和电路发生过电流或短路的防护方式未确定。6车载储能装置碰撞的特殊要求6.1乘员保护发生碰撞时，应满足下列要求：a）如果动力蓄电池或蓄电池包安装在乘客舱的外部，动力蓄电池、蓄电池包或其部件（蓄电池模块、电解液）不得穿人乘客舱内。b）如果动力蓄电池或蓄电池包安装在乘客舱内，动力蓄电池或蓄电池包的任何移动应确保乘客的安全。c）按国家规定进行碰撞试验期间，电解液溢出不能超过5L。d）按国

7、家规定进行碰撞试验期间和试验结束后均不能有电解液进入乘客舱。6.2第三方的保护进行碰撞试验时，动力蓄电池、蓄电池包或其部件（蓄电池模块、电解液）不能由于碰撞而从车上甩出。6.3防止短路进行碰撞试验时，应防止造成动力电路的短路。第5章规定的动力蓄电池的过电流断开装置可满足本条要求。二、功能安全和故障防护1定义1.1行驶方向控制器A)在驾驶员的右前方，驾驶员不操作时，显示屏显示绿色的N字，表示空挡。当向前行驶时按下字母D，同时显示屏显示1挡，在行驶过程中档位随车速和电机转速变化。换倒挡时，先按中间的N，切换到空挡，然后再按R，切换到倒挡，同时显示

8、屏切换到倒车摄像头所拍画面还有声音提示。b)强制挡旋钮开关，只有在按钮不起作用的情况下使用，正常情况下不接入电路，使用前先关掉钥匙开关，旋到所选档位，再打开钥匙开关