旋挖机试桩方案

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1、昆山市中环快速化改造工程二工区钻孔灌注桩旋挖法施工首件方案目录一、编制总说明31.1、工程概况31.2、旋挖试成孔概况31.2.1、施工流程41.2.2、准备工作41.2.3、测量定位61.2.4、护筒埋设61.2.5、桩机就位61.2.6、泥浆制备61.2.7、钻进71.2.8、成孔检测71.2.9、回填81.3、地质情况81.4、主要技术指标101.5、参建单位101.6、编制依据11二、施工总体部署112.1、施工准备112.1.1、技术准备112.1.2、生产准备112.2、施工总体流程122.3、施工大临设施总体布置122.3.1施工用水、用电、排水布置122.3.2临时

2、设施布置122.4、劳动力、机械设备、测量仪器及管理配置132.4.1主要劳动力安排132.4.2主要施工机械设备表132.4.3测量仪器表14三、施工方案143.1、首件主要设备综述143.2、旋挖机首件工艺流程163.3、桩位放样173.4、护筒埋设173.5、桩机就位173.6、泥浆制备183.7、钻孔183.8、成孔检测203.9、钢筋笼制作与安装203.10、导管安装213.11、清孔223.12、混凝土灌注2232昆山市中环快速化改造工程二工区钻孔灌注桩旋挖法施工首件方案3.13、首件试验检测23四、质量、安全、文明保证措施244.2、项目管理网络264.3、施工质量及

3、保证措施264.3、旋挖灌注桩质量保证措施274.4、安全文明保证措施294.4.1主要安全保证措施294.4.2主要文明保证措施3132昆山市中环快速化改造工程二工区钻孔灌注桩旋挖法施工首件方案一、编制总说明1.1、工程概况昆山市中环东线快速化改造工程是对现有的黄浦江路进行改造，黄浦江路现状为城市主干路，老路宽度23.5~52m，双向六车道，部分路段为双向四车道，交通量较大。本项目的建设对推动昆山的城市发展、完善城市快速路网、缓解目前的交通压力，有着十分重要的意义，中环东线快速化改造工程建成后将成为东部工业开发区南北向主要快速货运集散通道，也是中心城区至花桥的快速联系通道的重要组

4、成部分。中环东线快速化的路线走向与现状黄浦江路吻合，路线起点位于富士康路南侧，由北向南依次与新浦路→金龙路→昆太路→南浜路→同丰路→前进路→震川路→白墅路→景王路→昆嘉路→盛希路→金阳路→杜鹃路→友谊路等城市主、次干道相交，并与老S339、沪宁铁路、京沪高铁(沪宁城际)、沪宁高速公路，G312相交，跨越苏浏线规划V级航道。中环东线改造段总长约11.12km，主要经过周市镇、昆山经济技术开发区和陆家镇。昆山市中环东线二工区（南段）桩基工程高架下桩基均为直径φ1200的钻孔灌注桩，地面辅道桥桩基均为直径φ1000的钻孔灌注桩，总计2022根。本次选择比较有代表性的陆家立交G312主线2

5、3#桥墩第9号桩作为首件。共计1根首件。详见首件平面布置图。23#墩的第9号桩坐标为:X=66071.040,Y=30884.661桩径为φ1200，23号桥墩第9号桩桩长为：66m，设置声测管，本次施工的首件要求进行高应变及声测两项实验。1.2、旋挖试成孔概况为保证工程施工质量，本次对昆山中环快速化改造工程二工区南段桩基工程进行试成孔施工。采用“旋挖”钻进工艺，旋挖机型号为YTR280。试成孔孔径1200mm，孔深72m，地面标高2.553m，护筒顶标高2.753m，设计桩顶标高0.2m，设计桩底标高-71.8m，钻孔深度74.353m。32昆山市中环快速化改造工程二工区钻孔灌注

6、桩旋挖法施工首件方案本次试成孔于2012年8月28日5点18分开钻，到2012年8月28日11点45分结束，历时约6个半小时，平均钻进11.1米/小时。试成孔区域各土层分布及结构特征简述如下（具体详见地质报告）：1-1粘土：灰黄色、褐灰色，可塑状态，局部软塑状态，夹少量腐植物，为表层硬壳层；1-2淤泥质粉质粘土、淤泥质粘土：灰色，局部灰黑色，流塑状态，局部夹腐植物较多；2-1粉质粘土：灰黄色，可塑状态，干强度中等，韧性一般，中等压缩性；2-3a粉质粘土：灰色，流塑状态，干强度较低，韧性中等偏低，粉性重，呈透镜体分布；2-3粉土、粉砂：灰色，湿，稍密~中密状态，中等压缩性，夹粉质粘土

7、薄层，具薄层状结构，局部为粉细砂；2-4粉质粘土：灰色，软塑~流塑状态，呈薄层状结构，层面多为粉土，中等偏高压缩性；2-4c粉土：灰色，湿，稍密~中等压缩性，夹粉质粘土薄层，具薄层状结构，局部为粉细砂；3-3粉砂、粉土：灰色，饱和（湿），中等~密实状态，土性不均；4-3粉细砂：灰色，饱和，密实状态，局部夹粉土，分选性一般，主要矿物成分为石英、长石，局部夹贝壳碎片；4-3a粉质粘土：灰色，软塑状态，干强度中等，韧性中等，中等压缩性，夹粉土薄层，土性欠均匀；4-3c中砂：