特殊地段顶管施工沉降控制技术

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1、特殊地段顶管施工沉降控制技术摘要：随着城市的日益发展，地下、地上的管线和建筑也随之增加，顶管施工往往会遇到穿越公路、铁路、地下管线、河流、地上重要建筑等特殊地段。这些特殊地段的顶管施工对地面的沉降控制要求更高。为此就特殊地段的顶管施工沉降控制技术在顶管机选型、工仓压力的确定、泥浆套、土体最大沉降量的预测、监控点的布置、测量和纠偏、顶管进出洞13处理方面进行探讨，并结合工程实践取得较好的效果。关键词：顶管施工、特殊地段、沉降控制、顶管机、泥浆套、监控点、测量1 顶管机选型在穿越公路、铁路、地下管线、河流、地上重要建筑等地段(以下简称特殊地段)的顶管施工一般采用多刀盘土压平衡式顶

2、管机或泥水、泥浆平衡式顶管机。土压平衡式顶管机出土为固体形式，较泥水、泥浆平衡式顶管机出土为液体形式在土方处置方面较为便利，故在能满足沉降要求的情况下，通常采用土压平衡式顶管机。该机型适用于饱和含水地层中的粘土、粉质粘土、淤泥质粘土、粉砂土或砂性土。2 工仓压力的确定多刀盘土压平衡式顶管机在顶进过程中，顶管机工仓内的压力P小于顶管机所处土层的主动土压力Pa时，地面就会产生沉降；当P大于顶管机所处土层的被动土压力Pb时，地面就会产生隆起。为防止地表的沉降和隆起，工仓压力P必须控制在Pa 3 泥浆套泥浆套不仅起到减摩作用，同时也起到一定的土体稳定作用，减少顶管对沉降的影响。一般顶

3、管机的外径较管道外径大2～4cm．因此顶管机顶过后管道外围产生环形空隙导致地层损失。另外，由于管节制作及安装过程中的误差，管节的外围有不少凹凸处，加大了顶进摩阻力，再加上顶进中发生的纠偏过程．导致顶管机后面的管节在不断地往前顶进过程中会多多少少地带走一些泥土，特别是中继间在使用中往往会带走较多的泥土，产生较多的空隙。因此通过及时压浆充填，补充以上因素导致的空隙，在管道外围形成一个良好的泥浆套显得极为重要。3．1 浆液配比浆液的配制要求应满足粘滞度高．失水量小，稳定性好。工程中使用的浆液配比主要有以下几种(均为重量比)。1)膨润土矿粉：水=1：9；2)膨润土矿粉：纯碱：化学浆糊

4、(CMC)：水=104：3．05：1．05：800；3)膨润土矿粉：纯碱：水=100：2：300。搅拌透后．再加入含PH—PAM一11／800的水溶液．经搅拌均匀后可用于注浆。实际施工中第一、三种配比比较容易操作，关键是要根据现场土质进行试配以达到浆液配制要求。3．2 压浆孔布置压浆孔太少不能形成良好的泥浆套．太多又会造成管道内压浆管路凌乱不利土方输出。所以一般采取如下布置：每3节管子布置1组压浆孔(即放置1节压浆管)，现在多数专业制管厂均有预制的压浆管供应。3．3 压浆操作1)开顶后对全线管节进行压浆，重点在管道底部压浆，使管道更好地处于悬浮状态，减少摩阻力和因管道与土体摩

5、擦而带走土体。2)顶进过程中，机尾及其后的3节管道应及时压浆，以填充由于管节小于机头的环形空隙，控制沉降。3)每节管子顶进结束或因故停顿后，即对全线补压浆，主要对管顶压浆，及时充填由于管节在顶进中压缩管节周围土体而产生的空隙，控制沉降。4)纠偏过程中，机头对周围土体产生局部侧向压缩，增加了机尾处管节的空隙，此时可适当增加机尾压浆量。5)使用中继间后，顶进速度随之减慢，机头容易下沉，需及时在机头底部注浆托起机头，防止机头上部产生过大空隙。6)在穿越特殊地段时，压浆压力不宜过大，每次压浆量也不宜过多，防止产生冒浆和地面隆起，压浆压力通常控制在0．1～0．2MPa。7)顶管贯通后，

6、要立即用水泥粉煤灰砂浆进行固化压浆，减少地面后期沉降。4 土体最大沉降量的预测和监控点的布置4．1 预测方法目前在顶管、盾构施工时，通常使用Peck法进行预测。Peck法的地面沉降值计算公式为：式中：δ(x)为沉降量；δmax为管道中心线处的最大沉降量；Vi为土体损失；x为离管道中心线的距离；i为沉降槽的宽度系数；z为隧道中心线至地面的距离；Φ为土体的内摩擦角。管道以上地面沉降槽的横向分布近似正态曲线，详见图1。4．2 预测沉降的实用意义1)地面沉降最大值的控制；2)地面建筑的保护范围确定。W—沉降槽宽度；i—管道中心至沉降曲线反弯点的距离；β—沉降起弯点和管道外侧起拱点连线

7、与垂线的夹角；z—管道中心线至地面的距离：R—管道半径在顶管穿越特殊地段前，先安排一段调试段和一段模拟段并布设一定数量的监测点，在顶管通过时根据监测点上的沉降数据对工仓压力、注浆量、配比和顶管掘进速度等进行调整。调试段布设在模拟段之前，在这段距离内根据监测点测得的沉降数据，边掘进、边调整各项施工参数，使地面沉降和隆起能基本控制在有关部门允许范围以内。模拟段设在紧靠特殊地段前30m左右，按照调试段得出的参数进行操作，并做微调整进一步减少沉降量。模拟段施工满足要求时，才进行正式穿越的施工。4．3 监控测量的