交通发展对土地利用变化的影响

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1、交通发展对土地利用变化的影响王巧灵作者简介：王巧灵（1992—），汉族，女，四川成都人，西南民族大学管理学院，土地资源管理硕士生。（西南民族大学四川成都610041）摘要：近年来，城市化的进程不断加快，而快速的发展需要大量的交通建设作为支撑，从1978年至2008年，我国公路交通基础设施累计完成投资4万多亿元。然而交通发展与土地利用之间存在着衔接不足的现象，导致交通设施利用效率低下等一系列问题的出现。因此，研究交通发展与土地利用之间的关系有着十分重要的意义。本文以四川省广汉市作为研究区域，收集广汉市近年来的相关数据以及2012年土地利用更新数据，并运用SPSS软件对收集到的

2、原始数据进行处理和研究。关键词：交通发展；土地利用；经济效益；SPSS引言社会经济的高速发展离不开基础设施的发展和完善，甚至可以说基础设施的建设是社会经济发展的基础。在基础设施建设的过程中，交通设施建设是其中非常重要的一环，它不仅是国民经济的重要基础，更是国民经济的先导性产业。从上世纪80年代开始，我国进入了交通快速发展期，除了内河航道外其他各种交通路线里程均有大幅度的增长。铁路营业里程从1980年的5.33万公里增加到了2013年的10.31万公里；公路里程从1980年的88.83万公里增加到2013年的435.62万公里；定期航班航线里程由1980年的195300公里增

3、长到；2013年的4106000公里；国际航班航线线路长度从1980年的81200公里增长到1503150公里；这其中以民航运输路线里程数增长幅度最大。这些都足以证明我国已经进入了交通高速发展的时期。 城市化进程的加快和交通系统的逐步完善都证明了我国经济的蓬勃发展，但在城市化进程和交通系统发展的过程中也出现了一系列的问题。一方面，在城市化进程的过程中人口向城市中心聚集，城市中心土地开发强度不断加大，而与此同时，城市边缘地带的土地综合利用率也在持续的降低。结果就是城市向外扩张速度过快，导致了土地资源的严重浪费，这也突显出我国许多城市土地利用空间分布的不合理。这些问题使得城市居

4、民的生活环境和质量得不到提高，也不符合可持续发展的科学观。另一方面，伴随着国民生活水平的提高，我国私人汽车拥有量也从1990年的81.62万辆增长到了2013年的10501.68万辆；公路运营汽车拥有量从1990年的31.30万辆增长到2013年的1504.73万辆，机动车辆数量的激增无疑给道路交通的承载力和环境的承载力带来了巨大的挑战。交通问题和土地利用之间的矛盾尖锐，解决两者合理规划和协调发展的问题迫在眉睫。 要解决交通发展中的各类问题就必须找到问题的根源。交通发展源于土地利用，而土地利用又反馈于交通系统，这两者之间是一种比较复杂的关系，因此城市交通与土地利用的相互关系

5、就成为了城市规划领域中一个永恒的主题。不同利用类型的土地之间产生了城市交通，而要改善城市交通就要从根本上解决交通需要和城市土地利用之间的矛盾，因此，研究城市交通系统和城市土地利用之间的关系，发现它们之间的内在关系，再根据我国城市人口密度大，城市土地利用密度高，城市形态较为紧凑等实际情况，制订符合我国国情的城市规划策略，才能促进城市土地利用和城市交通协调发展，优化土地资源的配置，从而实现可持续发展。一、研究区域概况广汉市，被誉为“成都的北大门”，位于四川省最富饶的川西平原东北部，地处成德绵经济带中心地段，自古有“蜀省之要衢，通京之孔道”的说法。其地理坐标介于东经104°06′

6、43″～104°29′45″，北纬30°53′41″～31°08′38″之间。广汉市处于成都平原经济圈的城镇群密集地带，归属德阳行政管辖，南临成都主城区24公里，北距德阳市区19公里，西面与彭州、什邡接壤，东面与金堂、中江相连。全市土地东西长约36公里，南北宽约27公里，幅员面积为538平方公里，辖18个乡镇，183个行政村，总人口60余万，市政府驻地雒城镇。2012年广汉市实现地区生产总值251.9亿元，增长14.5%，比德阳市平均增速高1.5个百分点。三大产业比重由2011年同期的13.7：59.6：26.7调整为12.5：61：26.5。其中：第一产业增加值31.5亿

7、元，增长4.5%；第二产业增加值153.6亿元，增长18%，第三产业增加值66.8亿元，增长11.4%。全年民营经济实现增加值179.5亿元，增长16.7%，占GDP的比重为71.2%，对经济增长的贡献率达81.7%，人均GDP为42559元/人。截至2012年，广汉市土地总面积为54868.31公顷。其中，耕地为39641.17公顷，占土地总面积的72.25%；建设用地为12228.52公顷，占土地总面积的22.29%；其它土地为2998.62公顷，占土地总面积的5.46%。全市耕地共33747.16公顷，占土地