产品安装使用技术说明

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1、产品安装使用技术说明1、安装方便：在原铁路白炽灯泡信号机构（铸铁、铸铝、SMC复合材料）上改造方便简单。只要将原163（矮型163，高柱212）菲涅尔透镜和139滤色玻璃、白炽灯泡座取消，更换上163（212）LED信号光源防护玻璃，将大功率LED信号光源安装在原白炽灯泡灯座的位置即可。不用调焦。2、安装方式（原有机构改装）：2.1：安装方法之一：用于本公司提供铸铁和铝合金、SMC复合材料LED信号机构的安装2.1.1打开机构后箱门2.1.2确认欲安装的信号光源的灯光颜色与该灯位固定卡圈上的鉴别销的销位以及该灯位所规定的颜色应完全一致。2.1.3将LED光源下方两个固

2、定孔与机构内的原白炽灯泡座螺丝固定孔相对应，分别用M6×16mm的铜质（或者不锈钢）螺丝旋紧。2.2：安装方法之二：用于将传统的铸铁和铝合金、SMC复合材料信号机构改装为LED信号机的安装。2.2.1拆下遮檐及透镜框上的菲涅尔透镜、滤色玻璃、白炽灯座（透镜和灯泡的灯座均不再使用）。2.2.2清洁透镜框孔的端面，将LED信号光源的防护玻璃套上密封橡胶圈与灯箱对准装入，并用三只M8×35mm的螺丝和M5×16的螺丝将玻璃边上的盘条紧固，然后将遮檐再装上。2.2.3打开机构后箱门，面向机构后箱门，从后箱门将信号光源位置摆正，将信号光源从后面装入机构内，对准透镜框原灯座固定孔

3、，用两只M6×16mm的铜质（或者不锈钢）螺丝紧固即可。3、不改变原有的点灯电路，不需要改变原有的灯丝变压器或者点灯单元。4、大功率LED信号光源提供3种报警形式供铁路用户选择：a：直接取样信号光源工作电流，正常状态下工作电流>100mA-140mA（AC220V端），损坏30%大功率LED时，其工作电流远小于信号机械室灯丝继电器释放励磁电流<40mA，使室内灯丝继电器可靠释放。b:配合西安博瑞特3线或四线LED专用点灯单元检测大功率LED信号光源开关量信号；c:提供一组常开和常闭开关信号供用户选择其他报警形式，与浙江金华铁路信号器材有限公司生产的ZD32信号采集器和

4、室内报警总机配套使用，可实现报警到信号灯位。当信号光源出现灭灯故障时，线路电流<15mA。5、光通量高，穿透力强、可视距离远，特别适用于目前雾霾严重的环境下。6、节能效果明显。适用6502电路和微机联锁控制，大功率LED信号光源整体耗散功率小于13W左右，远小于白炽灯泡耗散功率25W。适用于一些厂矿企业和地方铁路、城市轨道交通等，小功率LED信号光源耗散功率小于9W。LED光源发光强度在工作电压范围内不会因电压的变化而改变（即光通量恒定），且发光强度可根据用户需求可以调整光通量的高低。7、大功率LED信号光源是国内唯一一家配套多家铸铁、铸铝、SMC复合材料机构的产品。

5、8、工作电压范围广：a:低压光源工作电压AC10.5V-AC18V，完全兼容原有的BX1-34灯丝变压器和点灯单元；b:LED光源高压直供工作电压AC165V-AC305V，取消原BX1-34灯丝变压器或者点灯单元。适用于雷电频繁地区，也是国内铁路系统唯一一家生产、唯一一家通过铁路通号检验站检测的高压信号光源，使LED信号光源防雷效果达到铁路部门要求，防雷组件成本不足原来防雷模块的七分之一，大大提升了LED信号光源工作的可靠性、安全性。9、产品通过中国自动化集团、通号公司、铁建公司远销非洲、外蒙等国家和地区。10、产品已经经过7年多上道使用，目前已经应用在50多家国内

6、国铁、地方铁路、国企铁路线上。11、技术性能符合即将出台的《LED铁路信号机构技术条件》（TB/T3242-2010）标准。12、目前品种有：17合1大功率LED铁路信号光源（双灯丝转换）、9合1大功率LED铁路信号光源、15合一大功率LED铁路信号光源、90合1小功率LED铁路信号光源。17合1是在九合一光学基础上，采取单片机智能控制实现主副光源转换，解决主副光源光轴偏角的问题，同时主副光源发光强度、颜色一致。根据现场应用和用户反馈意见后，再根据新标准要求进行技术上有了更多的提升。本产品技术成熟、运行安全可靠，深受铁路部门的认可。13、17合1、9合1大功率LED铁

7、路信号光源控制技术能够做到将发光强度可根据使用站内或者区间，或者高柱或者矮型设定发光强度，改变可视距离，满足用户需要。14、本产品大功率LED信号光源与小功率LED信号光源优缺点比较：采用交流变直流、然后直流变恒压直流，再用智能芯片恒流驱动大功率LED，外部供电电压波动大，但亮度恒定不变，具有LED开路、短路等保护功能。小功率LED驱动采用不稳压分压电路、电阻限流形式，外部电源波动会引起光源的亮度亮暗明显变化，造成可视距离不定、亮度不足，容易连串损坏等问题，对铁路行车安全造成隐患。15、本产品执行标准TB/T3242-1-2010《铁路LED信号机构