《型控制阀》PPT课件

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1、120型控制阀120型控制阀由中间体、主阀、半自动缓解阀和紧急阀等4部分组成，如图所示。120型空气制动机一、中间体中间体有4个垂直面，其中两个相邻的垂直面作为主阀和紧急阀的安装座（阀座），与紧急阀相邻的垂直面安装加速缓解风缸和制动管的连接管，与主阀相邻的垂直面安装副风缸和制动缸的连接管，这两个垂直面成为管座。中间体内部有两个空腔，分别是紧急室（1.5L）和局减室（0.6L）。二、主阀主要由作用部、减速部、局减阀、加速缓解阀和紧急二段阀等5个部分组成，并且各组成部件均装设在主阀体内。（一）作用部：作用部是根据制动管与副风缸之间的空气压力差来实现局减、制动、保压、

2、缓解等作用的。主要由主活塞、滑阀、节制阀、稳定装置等组成。节制阀、滑阀和滑阀座上的孔道布置，如图所示。其孔道名称及代号见表。（二）减速部：减速部用于根据制动管增压速度的快慢，限制主活塞下移的位置，实现不同的充气缓解作用。减速部设在作用部下面，位于主阀下盖内，由减速弹簧、减速弹簧座等组成。部位名称代号名称代号名称代号节制阀局减联络槽l6滑阀减速充气孔l3充气孔l4局减孔l5局减室入孔ju1充气限孔f1制动孔f3缓解联络槽z2加速风缸充气孔h2局减阀入孔l9眼泪孔（逆流孔）f4阻力调整槽zu滑阀座制动管充风用孔l1制动管局减用孔l2制动缸孔z1局减阀孔l8加速缓解风

3、缸孔h1局减室孔ju2缓解孔z3节制阀、滑阀和滑阀座上的孔道名称及代号节制阀、滑阀座和滑阀上的孔路布置（三）局减阀：120型控制阀具有二个阶段的局减作用。局减阀用于控制制动时第二阶段局部减压量。局减阀主要由局减阀套、局减阀杆、局减活塞、局减弹簧等组成。（四）加速缓解阀：加速缓解阀用于在缓解时将加速缓解风缸的压缩空气充入制动管，实现制动管的局部增压作用，以加快制动管的缓解速度。加速缓解阀由加速缓解活塞、夹心阀、加速缓解弹簧、止回阀等组成。在制动后缓解时，当本车制动管获得增压，其制动缸缓解的同时，将准备排人大气的制动缸压缩空气作为压力信号先引导至加速缓解活塞的右侧，

4、加速缓解活塞左移，推开夹心阀，使加速缓解风缸的压缩空气经止回阀、夹心阀充入制动管，实现制动管局部增压作用，从而提高缓解波速，有利于减小列车缓解时的纵向动力作用。（五）紧急二段阀：紧急二段阀是为了减轻长大货物列车在紧急制动时的纵向动力作用而设置的。主要由紧急二段阀杆、紧急二段阀弹簧和紧急二段阀套等组成。紧急制动时，制动缸压力跃升至120～150kPa时，紧急二段阀阀杆在其下腔制动缸压力作用下，上移至关闭位，经控制阀来的副风缸压缩空气只能经紧急二段阀上部的Φ3mm径向孔向制动缸充风，从而使制动缸压力分两个阶段先快后慢地上升。三、半自动缓解阀半自动缓解阀用于手动排出副

5、风缸和加速缓解风缸的压缩空气，自动排出制动缸的压缩空气，使制动机缓解。缓解阀包括手柄部和活塞部两部分，由缓解活塞、缓解活塞杆、排气阀、手柄、止回阀等部件组成。四、紧急阀紧急阀用于紧急制动时加快制动管的排风（即紧急局减作用），使紧急制动作用可靠，提高紧急制动灵敏度，从而提高紧急制动波速。由紧急活塞、紧急活塞膜板、O形密封圈、紧急活塞杆、安定弹簧、放风阀、先导阀顶杆、先导阀等组成。120型控制阀的工作过程包括充气缓解、减速充气缓解、常用制动、制动保压和紧急制动等5个状态。一、充气缓解状态司机操纵制动机向制动管充风时，压缩空气经中间体进入主阀和紧急阀。120型控制阀的

6、作用原理（一）主阀的作用部：制动管增压时，后部车辆制动管增压速度较慢，主活塞两侧形成较小压差，主活塞下移，其尾部仅接触减速弹簧套，而不能压缩减速弹簧，形成作用部的充气缓解状态。连通3条气路：①制动管→滤尘器→主阀安装面l孔→l1→l4→f1→F1→副风缸。②滑阀室→f2→h1→h→加速缓解风缸。③制动缸→紧急二段阀→半自动缓解阀→z1→z2→z3→加速缓解活塞外侧→缩孔Ⅱ→排气口→大气。（二）主阀的局减阀：局减阀在制动缸的压力作用下处于关闭位置。当制动缸压力降至20kPa时开启。（三）主阀的紧急二段阀：紧急二段阀弹簧室内的制动管压缩空气使紧急二段阀处于下方开通位

7、置。（四）主阀的加速缓解阀：再充气时，由于缩孔Ⅱ的限制，加速缓解活塞两侧产生压力差而内移，通过顶杆打开加速缓解阀，加速缓解风缸的压缩空气经开启的加速缓解阀口进人制动管，形成了制动管局部增压，加块了制动管的增压速度，提高缓解波速。初充气时，无加速缓解作用。（五）紧急阀：制动管压缩空气进人紧急阀部，将紧急活塞顶到上方极端位，活塞杆顶部密封圈与紧急阀上盖密贴。制动管→紧急活塞下方→缩孔Ⅲ→缩孔Ⅳ→紧急室。制动管压缩空气进入放风阀弹簧室和放风阀弹簧、先导阀弹簧共同作用，使放风阀和先导阀关闭。二、减速充气缓解状态主阀的作用部：制动管增压，前部车辆增压速度较快，主活塞两侧形

8、成较大压力差，主活塞推动