帆船的入门知识讲堂

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1、A帆船入门知识讲堂　　A：结构知识：　　帆船主要有2种船体hull:单体和多体。一般而言，多体船的速度要比单体船快。船体的前部称为船艏bow。船艏一般较尖，然而小于10英尺长的帆船也许用方形的船艏，比如op级的帆船。船体的后部称为船艉stern。船艉一般较宽，并有一个平而垂直的面，叫做艉舷。帆船的左舷一般用红色标志，右舷用绿色标志。初学者往往用红色和绿色胶带分别贴在帆船左右舷的显著位置。　　B：器材认识：　　在帆船船体之上的器材主要包括帆、桅杆和索具。帆船一般具有单帆或者多帆。单桅多帆的帆船比较常见

2、，一般包括主帆和三角形的前帆。桅杆用于支撑船帆。部分小帆船不需要名为支索的支持桅杆用的索具，而多数帆船种类则需要支索。桅杆于船体的连接索称为支索。桅杆与船艏的连接索称为前支索，桅杆与船艉的连接索称作后支索。用来操作帆的索具称作控帆索，它们包括：主帆控帆索、前帆控帆索、后拉索、主帆升帆索、下拉索、以及斜拉索或者帆桁斜拉器等。绞盘用来固定和盘绕索具。系榄桩（夹绳器、羊角、条形夹绳器）内有齿，用来加强固定索具。　　帆就是帆船的动力来源，它将风的能量转化成帆船向前航行的动能。调整帆的迎风角度，就同时改变了风

3、与帆的相互作用。当风向改变时，需要对帆作出相应的调整，以便帆船能够保持最佳的航行状态。　　1：将海面分成360度，帆船的航向与风向的相对关系，有六种基本航行方向：　　2：正顺风于顺风航行：风从船艉后方吹来。帆船只靠风的推理向前运动。航行中，船速若渐增就会感觉锋利减弱，这是因为帆船完全是被风推着走。此种航向以调整前帆增加受风的投影面积来获得更大的风力。　　3：大侧顺与侧顺风航行：风从帆船侧后方吹来。风向于帆船航行的角度大致成135度。通常帆船的速度会略微快，而航员能感觉到风的吹袭。这时候帆将会从完全推

4、力状态想部分拉力状态转变。　　4：正侧风于侧风航行：风从帆船的侧面吹来。风向与帆船的航行方向成大约90度夹角。对于大多数帆船来说，这时船速能达到最大，这时因为帆完全进入了拉力状态。　　6：迎风航行或前侧风航行：风从帆船的侧前方吹来。风向与帆船的的航行方向大约成60度夹角。这时候由于迎着风航行，航员会感觉到风力在加大。这是因为除了真风之外，还能感觉到犹豫帆船航行而产生的运动风。　　7：近风航行：风从帆船的侧前方偏正侧面吹来。风向与帆船的航行方向大约成45度夹角。这时候帆完全进入了拉力状态。　　8：正顶

5、风无法航行区域：风从帆船的前方吹来。实际上，很少有帆船能够在风向与帆船航向呈小于45度的条件下航行，所以这个区域被称作无法航行区域。在无法航行区域里，帆船可以停下来稍作休整或者泊入码头。　　D：航行优先权　　航行中，最重要的前提是避免碰撞。时，被追越船应主动避让。　　3、相对航行避让——两动力船彼此以相对航向或几乎相对的航向行驶，并且可能发生碰撞的危险时，应各朝有转向，在对方的左舷通过。　　4、交叉相遇时——两动力船交叉相遇，可能发生碰撞时，见他船在其右舷是，应避让他船，即看到左舷（红色舷灯）即让，

6、有船艉通过。　　船舶间的责任（即右舷航行排列顺序）　　1、操作失灵的船舶　　2、转向能力受限制的船舶（应避让上列船舶1.）　　3、受吃水限制的船舶（应避让上列船舶1.2.）　　4、从事捕鱼的船舶（应避让上列船舶1.2.3.）　　5、扬帆行驶或手摇桨的船舶（应避让上列船舶1.2.3.4.）　　6、动力操作的所有船舶（应避让上列船舶1.2.3.4.5.），由船艉以安全速度通过。下风船享有先航行权，保持原有的航向。　　三、帆船较动力船具有优先权　　帆船与动力船相遇时，帆船使用辅助引擎为动力时，视同动力船。

7、动力船只应避让以帆为动力的帆船，要明显改变航向，由船艉以安全速度通过。以帆为动力的帆船享有优先航行权，保持原有的航向。　　四、船速度较慢的帆船较快速帆船具有优先权　　两艘帆船同向航行时，船速较慢的帆船可以保持航向和速度不变，而船速较快的帆船应改变航向以自慢速帆船的任意一侧超越。　　五、商用船具有优先权　　商用船舶（含渔捞作业中的渔船）与休闲帆船相遇时，商用船舶可以保持航向和速度不变，而帆船应该改变航向以行避让。　　E：通信　　音响信号设备　　指汽笛、钟及锣或者其它类似音响性能的设备。　　鸣笛表示：短

8、声—一秒长时间　　长声—四秒长时间　　两声间隔—一秒时间　　1、船舶运转与警告信号：　　一短声表示——本船正在“向右”转向。　　同船航员或所搭承载乘客落水，原船具有不可推卸的救援责任，并具距离落水者最近和最佳时机等救援优势，而不应仅待外援，即使因现实条件为你呢个采行救援行动协助落水者返回船上，也应投掷救生圈等漂浮物协助落水者，并在待援期间保持守望。　　学习救援落水航员并不如想象的困难。需要耗时联系的操作是如何将船驶进并停靠于落水者身边，以进行救援协助落水者返回船上。其