《司机控制器》PPT课件

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1、机车司机控制器主讲人：易海涛1.简介2.使用环境3.主要技术参数及性能指标4.TKS9型司机控制器5.TKS9/6E型司机控制器6.QS1-04型司机控制器7.检修范围及工艺课程的主要内容1简介1.功能：司机控制器是司机用来操纵机车运行的主令电器，司机利用它来控制电路中的低压电器从而达到控制主电路中电气设备的目的。2.分类:司机控制器是主司机控制器、调车控制器（又成为辅助司机控制器）、电空制动控制器（俗称大闸）的统称，本公司生产的司机控制器按适用车型分为TKS、QS两大系列，其中TKS系列司机控制器为修造车使用，QS系列司机控制器为规范化司机室机车使用。3.符合标

2、准：该司机控制器符合TB/T1333.1—2002《铁路应用机车第一部分一般使用条件和通用规则》、TB/T1333.2—2002《铁路应用机车车辆电器设备第二部分电工器件通用规则》、TB/T1391-2007《机车司机控制器》和TB/T3058—2002《铁路应用机车车辆电器设备冲击和振动试验》等。2环境条件1.环境条件（1）海拔不超过2500m；（2）室外空气温度为：-25℃～+40℃；（3）室外空气湿度：温度保持40℃不变时，相对湿度为95%；温度从-25℃～+30℃快速变化时，相对湿度为95%，最大绝对湿度为30g/mз。2.使用条件（1）司机控制器在使用过

3、程中，将承受各种不同频率和加速度的振动和冲击，其技术要求符合TB/T3058—2002的规定（I类B级）。（2）装于能防雨、雪、风和沙的车体（或箱体）内。（3）司机控制器使用场所的污染等级为PD2级。（4）司机控制器要求装在能防雨、雪、风、沙的车（箱）内。（5）司机控制器承受的过电压为OV2。（6）相对于正常工作位置的倾斜不能大于10°。（7）司机控制器安装应保持适当间距，连线要合理，维护保养、拆装要方便。3主要技术参数3.1技术参数1.触头额定工作电压(Ue)：DC110V2.触头额定工作电流(Ie)：DC1A3.触头约定发热电流(Ith)：DC10A4.重量：

4、≤10kg5.防护等级：触头部分IP606.寿命：机械寿命2×106次电寿命2×105次3.2性能指标相比漏电起痕指数司机控制器使用的绝缘材料其相比电痕化（CTI值）应不小于175V。工频耐受电压（1）除电位器外的相互绝缘的带电部位之间及带电部位对地之间应能承受1500V工频试验电压（有效值）1min，无击穿、闪络等现象。（2）电位器对地之间应能承受500V工频试验电压（有效值）1min，无击穿、闪络等现象。冲击耐受电压司机控制器应能耐受标准冲击电压试验值（峰值）2500V，试验时应无击穿、闪络等现象。绝缘电阻司机控制器在周围空气温度为10℃～30℃，相对湿度为5

5、0%～80%，用500V兆欧表进行测量，带电部分与地之间的绝缘电阻不小于10MΩ。4TKS9型司机控制器操作及使用TKS9型司机控制器有控制手柄和换向手柄两个可操作机构，并带有机械锁，可把换向手柄锁在“0”位。控制手柄有“0、1、降、保、升”五位，其中“降”位和“升”位能够自复到“保”位。换向手柄有“后制、后牵、0、前牵、牵制”五位。换向手柄在“0”位时，控制手柄被锁在“0”位。换向手柄在“后制、后牵、前牵、牵制”位时，控制手柄可离开“0”位移至其它位；控制手柄离开“0”位，换向手柄被锁定。控制手柄在“0”位时，换向手柄可在“后制、后牵、0、前牵、前制”位间转换。

6、控制手柄和换向手柄均在“0”位时，机械锁才可锁上。TKS9型司机控制器适用于DF4系列、DF7系列等内燃机车。TKS9型司机控制器由面板、调速单元、换向单元和锁比装置四部分组成。结构组成面板换向单元调速单元锁闭装置面板锁闭装置调速单元换向单元图4-1TKS9型司机控制器基本结构图4.1基本结构图4-2面板与调速单元的分离2.用十字螺丝刀拆下面板上的两颗螺钉，分离调速单元和面板。面板1.拧下调速手柄4.2拆解4.2.1分离面板与调速单元用扳手和十字螺丝刀拆下黑色锁紧螺母和锁紧螺钉（M5），锁头就可从面板上拿出。黑色锁紧螺母锁紧螺钉注意：检查锁舌不能有变形注意：检查联

7、锁销不能有变形联锁销锁舌图4-3面板与锁闭装置的分离4.2.2分离面板与锁闭装置拧下固定板上的内六方螺钉（M5），拿开侧板，取出调速凸轮组件固定板调速凸轮手轮与定位部分图4-4调速单元的拆解示意图4.3调速单元的拆解与检查齿轮检查加油处。滚轮组装,滚轮上检查加油处。如需维护滚轮组装，只需松开此螺钉。图4-5调速单元的检查示意图拆解换向单元时，先拆下指针牌，然后拆下M5紧固螺钉，换向手柄即可拔出。此处原使用L型钢卡，易折断。后改为GB/T119.2销3×22，使产品具有更高的可靠性。4.4换向单元的拆解与检查图4-6换向单元的拆解示意图1换向凸轮拧下换向座板上的内六

8、方螺钉（M