《变电所设备》PPT课件

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1、设备部2012年4月变电所设备介绍城市轨道交通供电系统是轨道交通各系统的动力能源和心脏，它主要包括主变电所（对于集中供电方式）、牵引供电系统、牵引网系统、变配电系统、电力监控系统（SCADA）和杂散电流防护系统。它的主要功能在于向轨道交通各机电设备系统提供安全可靠的电力供应，满足各系统的供电要求；供电系统包括接受并分配电能的功能、降压整流及通过接触网传输直流电能的功能、降压及动力配电的功能、各级供电网络在正常、事故和灾害情况下的控制、测量、监视、计量和调整的功能、安全操作连锁功能和故障保护功能。第一章哈尔滨地铁供

2、电系统概述主所主变电所将来自于城市电网的高压电源，降压为地铁使用的中压，供给牵引供电系统和变配电系统。2电气主接线及设备选择3.166kV太平桥变电所设计容量为2台自冷式全密封油绝缘有载调压25MVA主变压器，电压为66kV±8×1.25%/37kV，远景预留更换为2台50MVA主变压器的条件。3.266KV侧采用内桥接线。两路电源取自220kV太平桥一次变66kV母线馈出的太平桥甲、乙线，由太平桥一次变经约1.3km电缆线路引入。66kV高压电器设备选择三相共箱式GISSF6组合电器，额定电流2500A，短路开

3、断电流40kA。3设备选择共设有七个间隔，分别是两个66KV进线间隔、两个66KVPT间隔、两个主变间隔、一个66KV桥间隔。3.335kV侧采用二级母线接线方式，一级母线为两组单母线接线方式，为地铁一号线（本期）和三号线（远期）提供主电源；二级母线为单母线分段接线方式,电源取自一级母线出线间隔，所带负荷为地铁一号线负荷。4设备选择予留远期地铁三号线馈出柜位置。采用WS-G/40.5型充气固定式开关柜，本期共计17面。其中，35KV主二次受电柜两面、35KV二级母线受电柜两面、35KV所用变柜两面、35KV出线开

4、关柜是十面、35KV母联柜一面。35KV每段母线均设有一组计量PT、一组母线PT，分别装在进、出线柜中。开关额定电流为1250A，短路开断电流为25kA。5太平桥主接线图平面布置图73.435kV系统中性点采用小电阻接地方式，接地电流为1000A，接地电阻值为20.2Ω。接地变选择Z型接线2000KVA的干式变压器，户内布置。3.5设两台100KVA所用变，分别装在35KV一级母线的I段和II段上。1、太平桥主变电所94设备布置主要一次电气设备布置于一层，分别为66kVGIS配电装置室、主变压器室、35kV配电装

5、置室、接地变及接地电阻室、所用变室等。予留远期35KV无功补偿室。二层布置有主控制室、值班室及附属房间等。为防止操作过电压对电气设备的危害，在66kV及35kV每段母线装设氧化锌避雷器,其绝缘配合参数满足规程要求。变电所的接地装置为环形布置，位于变电所基础外侧，根据微机保护的要求，接地电阻不大于0.5欧姆。在一层中设有5个接地电阻测试盒，并通过这5点做接地体引上敷设。为防止地下杂质对接地装置的侵蚀，设计采用接地角钢热镀锌，以保证接地装置长期完好性。在变电所的各个设备间内，均设有环形接地带，敷于墙面。变电所建筑房顶

6、设一圈环形避雷带并设独立接地装置且与变电所主接地网联结，保证接地电阻不大于10Ω。105接地装置电气二次本工程按近期有人值守、远期无人值守设计，66kV保护与测控单元相互独立，保护与测控单元采用集中布置方式，35kV采用保护与测控单元合一的装置，分散安装于35kV开关柜的保护小室内，装置面板上的液晶显示器随时都在轮流显示它所测量的所有模拟量值,并通过站内通讯网向变电站层有关设备报告，供站内监控及远动用。采用分层、分布、开放式网络的系统结构方式，纵向分为站控层和间隔（或功能）层两层。11变电所二次部分站控层采用分布

7、式结构。站控层监控系统采用单主机兼操作员站模式。远动采用双主机模式（嵌入式），并直接从监控网上采集数据。现场总线网络采用双以太网，实现冗余互备，间隔层也按站内一次设备或特殊功能单元，分布式的配置。微机五防功能在后台监控系统通过软件实现。12二次部分各层中的各个单元均是独立CPU的智能装置。每个单元均做为全站综合自动化系统网络中的一个节点，各智能节点间的通信是通过现场总线网进行联接的。根据相关文件要求，主变电所需接受地铁电力调度中心的调度管理，对全所内主要电气设备运行实时监控和数据采集。变电所负责提供地铁电力监控系

8、统所需主备2个以太网口（RJ-45），由电力监控系统将变电所数据传至地铁电力调度中心。13二次部分设备布置35kV线路、所用变、母联控保装置及35kV馈线电度表均分散布置于相应的开关柜内。主控室设有66KV线路保护柜一面、66KV公用测控柜一面、主变保护测控柜两面、公用柜一面、远动柜一面、电度表柜一面、一体化电源柜八面、光机柜一面、综合架柜一面、PCM柜一面，共计18面及