江北国际机场模板工程监理实施细则

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1、第一章工程概况1.1工程名称：重庆江北国际机场新建T2A航站楼及配套项目1.2建设单位：重庆江北国际机场扩建指挥部1.3建设地点：重庆市渝北区重庆江北国际机场1.4工程规模及主要的建设内容：新建T2A航站楼工程约6.5万平方米、地下室员工食堂3000平方米、交通换乘中心约6000平方米、室外停车场约5.8万平方米、现有航站区道路改造约6370平方米、高架桥5000平方米、场区绿化约2万平方米、货运库房约2万平方米、动力中心改造、单身宿舍5000平方米、以及配套的供水、供电、供暖、供气、排水、排污等。1.5工程投资：约8.05亿人民币。1.6资金来源：重庆市人民政府、国家民航总局拨款，重庆机

2、场集团有限公司自筹。1.7施工工期实际施工工期自2008年11月起开始施工至2010年12月的计划竣工时间，总计工期约26个月。第二章模板工程质量监理要点2.1模板支撑和校正2.1.1墙、柱支模前应先在基底弹线，以弹线校正钢筋位置，并为合模检查位置提供准确依据。为防止胀模、跑模、错位造成结构端面尺寸超差、位置偏离、漏浆造成蜂窝麻面，模板支撑应符合模板设计要求。2.1.2柱模应有斜支撑或拉杆，柱模拉杆每边宜设两根，固定在事先埋入楼板内的钢筋环上。用花篮螺栓调节校正模板垂直度。拉杆与地面夹角为45度，预埋钢筋环与柱距离宜为3/4柱高。102.1.3剪力墙模板穿墙螺栓规格和间距应符合模板设计。一

3、般穿墙螺栓应用ф12以上的钢筋制作，间距一般不大于60cm。2.1.4梁模板一般情况下采用双支柱，间距以60~100cm为宜。支柱上面垫10*10cm方木，支柱中间或下边加剪力撑和水平拉杆。梁侧模板竖龙骨一般情况下宜为75cm，梁模板上口应用卡子固定，当梁高超过60cm时，加穿梁螺栓加固。2.1.5楼板模板一般情况下支柱间距为80~120cm，大龙骨间距60~120cm小龙骨间距为40~60cm。2.2模板拼缝、节点加固对模板拼缝、节点加固位置模板支搭情况及加固情况，应认真检查、防止漏浆及缩颈现象。2.3梁板底模起拱梁、板底模当跨度大于4m时应起拱，设计无要求时，一般起拱高度宜为1/100

4、0~3/1000。2.4预留孔洞、预埋管件2.4.1预埋件、预留孔洞的位置、标高、尺寸应复核；预埋件固定方法应可靠，防止位移。2.4.2模板在下列情况下要开洞：一次支模过高，浇捣困难；有大的预留洞口，洞口下难以浇注；有暗梁或梁穿过；钢筋密集，下步不易浇注。2.4.3合模前钢筋隐检已合格，模内已清扫干净，应剔除部位已剔凿合格；合模后核验模板位置、尺寸及钢筋位置，垫块位置与数量，符合要求才能浇注混凝土。2.5模板清洁模板涂刷隔离剂时首先应清除模板表面的尘土和混凝土残留物，在涂刷，应均匀，不得漏刷或沾污钢筋。2.6模板拆除10混凝土整体结构的拆模原则（1）底模混凝土强度已达到设计要求，一般均应达

5、到设计强度等级的75%以上（混凝土强度应以同条件养护的试块抗压强度为准，一般也参照混凝土强度增长率推算表估算）；结构跨度大于8m的梁、板、拱壳和大于2米的悬臂构件应达到100%；（2）侧模混凝土强度能保证其表面及棱角不因拆模而损坏；（3）在拆除模板过程中，如发现混凝土有影响结构安全的质量问题，应暂时停止拆除，经过处理后方可继续。（4）大模板墙体施工，在常温下墙体混凝土强度必须达到1Mpa时才能拆模，冬期施工应按冬季施工方案规定进行拆模。（5）冬季施工要遵照现行混凝土工程施工及验收规范中的有关冬期施工规定进行拆模。（6）对于大体积混凝土的拆模时间，除应满足混凝土强度要求外，还应考虑进行产生温

6、度裂缝的可能性。一般采取保温措施，使混凝土内外温差降低到25℃以下时方可拆模。为了加速模板周转，需要提早拆模时，必须采取有效措施，使拆模与养护措施密切配合，边拆除，边用草袋覆盖，以防止外部混凝土温度降低过快使内外温差超过25℃而产生温度裂缝。第三章模板的原材料控制3.1对进场模板规格、质量进行检查目前施工中常用的有定型钢模板，木模板、胶合板模板等。监理工程师应对模板质量，包括外型尺寸、平整度、板面的清洁程度以及相关的附件（角膜、连接附件），以及支承系统都应进行检查，并确定是否可用于工程，提出修改意见。重要部位应要求承包单位按要求预拼装。3.2模板螺栓10对承包单位采用的模板螺栓应在加工前提

7、出预控意见，确保加工质量，确保模板连接后的牢固。3.3隔离剂（脱模剂）3.3.1选用质地优良和价格适宜的隔离剂是提高混凝土结构、构件表面质量和降低模板工程费用的重要措施。各种隔离剂都有一定的应用范围和应用条件。在审批时应注意：3.3.2注意脱模剂对模板的适用性。如脱模剂用于金属模板时，应具有防锈、阻锈性能；用于塑料模板时，应不使塑料软化变质；用于木模板时，要求它渗入木材一定深度，但不致全部吸收掉，并能提高木材的防水性能。