兰州交通大学 内燃机

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1、1.内燃机：是将液体或气体燃料与空气混合后，直接输入汽缸内部的高压燃烧室燃烧爆发产生动力。组成：曲柄连杆机构，配气机构，燃料供给系，润滑系，冷却系，启动系，点火系。2.按活塞运动方式：往复活塞式和旋转活塞式；根据所用燃料种类：汽油机、柴油机和气体燃料发动机；按冷却方式：水冷和风冷；按行程数：四冲程和二冲程；按进气状态：增压和非增压。3.由五系统，两机构组成。五系统指：供给系、点火系、冷却系、润滑系、起动系；两机构是指：曲柄连杆机构、配气机构4.型号:12V135ZG柴油机-----12缸，V形，四冲程，缸径135mm，水冷，增压，工程

2、机械用。16V240ZJB柴油机-------16缸，V形，四冲程，缸径240mm，水冷，增压，铁路机车用，变形结构B形。{缸数+布置形式（无：多缸直列或单缸；V：V形；P：平卧形）+冲程数（无：四冲程；E：二冲程）+缸径（mm）+结构特征（无：水冷；F：风冷；Z:增压）+用途（T拖拉机M摩托车G工程机械Q汽车J铁路机车C船用主机Y农用运输车L林业机械）}5.压缩比：压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比。压缩比等于总容积（活塞在下止点时，其顶部以上的容积）与燃烧室（活塞在上止点时，其顶部以上的容积）之比。6.进气行程：行程

3、180度；压缩行程：行程180度；作功行程：行程180度；排气行程：行程180度。7.工况：运行状况，主要由功率和转速。8.负荷率：某一转速下发动机有效功率与相同转速下所能发出的最大功率的比值。9.气缸结构形式：无气缸套式、干气缸套式，湿气缸套式。10.11.四冲程汽油机工作原理：活塞在一个工作循环中从上止点到下止点，又从下止点到上止点往复运动两次，同时完成进气、压缩、作功和排气四个工作过程。进气行程：进气行程时曲轴转动使活塞从上止点运动到下止点。进气行程汽油机吸入汽油和空气的混合气，进气行程结束，气缸内混合气压力为0.08～0.09

4、MPa，混合气温度370～400K。压缩行程：压缩行程时曲轴转动使活塞从下止点运动到上止点。压缩行程结束时，气缸内混合气压力可达0.8～1.5MPa，温度上升到600～750K，但并未达到汽油空气混合气自燃的温度。因此，在活塞接近上止点之前10～15°CA，通过火花塞点火。作功行程：作功行程时高温高压气体膨胀，推动活塞从上止点运动到下止点。迅速燃烧的混合气在上止点略后，压力上升到3.0～6.5MPa，温度上升到2200～2800K，因此推动活塞，通过连杆摇动曲轴对外输出转矩。活塞到达下止点时，缸内压力降到0.35～0.5MPa，温度下

5、降到1200～1500K。排气行程：排气行程时曲轴带动活塞从下止点运动到上止点。活塞到达上止点时，废气压力仍有0.105～0.12MPa，温度为900～1100K。排气行程结束时，气缸内仍然残留的废气为残余废气。残余废气系数:残余废气量与进气过程中吸入气体量的比值。14.四冲程柴油机工作原理除进气、着火方式等以外，四冲程柴油机工作原理和汽油机基本相同。进气行程：进气行程时曲轴转动使活塞从上止点运动到下止点。柴油机吸入的是纯空气，进气行程结束时气缸内气体压力为0.085～0.095MPa，温度为310～340K。压缩行程：压缩行程时曲轴

6、转动使活塞从下止点运动到上止点。压缩行程结束时，气缸内气体压力达3.0～5.0MPa，温度上升到750～1000K。在活塞接近上止点之前10～35°CA，柴油以12～100MPa的压力喷入气缸。作功行程：作功行程时高温高压气体膨胀，推动活塞从上止点运动到下止点。迅速燃烧的混合气在上止点略后，压力上升到6.0～9.0MPa，温度上升到1800～2200K。活塞到达下止点时，缸内压力降到0.2～0.5MPa，温度下降到1000～1200K。排气行程：排气行程时曲轴带动活塞从下止点运动到上止点。活塞到达上止点时，未排净的废气压力仍有0.10

7、5～0.12MPa，温度有700～900K。进气行程中，进气门的节流产生节流损失，使吸气压力线位于大气压力线之下。然后吸入气体在低于大气压力的状态下开始压缩。压缩接近上止点，汽油机通过火花塞点火，混合气燃烧。柴油机喷油雾化，混合气自燃。汽油机混合气迅速燃烧期在上止点之后很短时间就结束，因此基本上是在定容积状态下燃烧。柴油机迅速燃烧期略长一点，因此基本上是在先定容后定压状态下燃烧。发动机气缸内的最大压力和最高温度都在上止点之后出现，而前者比后者略微超前。随后的膨胀作功过程持续到下止点，此时气缸内的废气压力（图上的压力点d）和温度都比外界

8、高。因此排气压力线处于大气压力线之上。15.有效功率：发动机通过飞轮对外输出的转矩称为有效转矩。（有效功率：发动机通过飞轮对外输出的功率称为发动机的有效功率）。16.有效效率：热量转换为有效功率的百分数，eη越高越好。1