国产歼七系列外形识别

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1、国产歼七系列外形识别　　我国在前苏联米格-21基础上研制的歼-7系列战斗机是目前我国现役最多的战机之一,也是我国国土防空的主力机种。在30多年的发展之中，派生出的众多型号令人眼花缭乱，笔者试通过此文使读者对歼-7家族的各型战机有一个直观的认识。　　歼-7基型　　　　该型机于1966年1月在沈阳飞机厂首飞，基型歼-7大约生产了十几架。歼-7基型揭开了歼-7系列的序幕。　　该型机主要特征为采用整体式座舱盖，座舱盖向前向上打开。着陆阻力伞舱位于机腹。机身右侧装有1门30毫米航炮，翼下挂架可外挂2枚霹雳-2空空导弹或

2、38枚火箭。进气道进气锥可分三级调节。发动机为一台涡喷-7涡轮喷气发动机。着陆阻力伞舱位于由机腹。采用宽翼弦垂直尾翼。　　该型机通过整体式座舱盖、机腹的着陆阻力伞舱和机身右侧的1门机炮就可识别。　　歼-7I　　　　该型机是在歼-7基型基础上研制的昼间防空型战斗机，于1969年6月首飞。　　该型机与歼-7基型外形类似，同歼-7基型不同的主要特征是在左翼根旁增加了1门机炮，这也增加了歼-7的火力，歼-7基型只装1门机炮导致火力明显不足。飞机进气道的调节锥由3级调节改为无级机调节，改善了平飞加速性能，进气道唇口的圆

3、弧半径由0.5毫米增加到2毫米，改善了低速飞行时的气流流动特性，提高了起飞推力。但这些在照片上一般无法识别。　　该型机通过整体式座舱盖、机腹的着陆阻力伞舱和两门机炮就可识别。　　歼-7A　　该型机为在歼-7I基础上研制的出口型战机，出口到了埃及、阿尔巴尼亚和坦桑尼亚等国。该型机与歼-7I最大的不同为着陆阻力伞舱由机腹移到了垂尾根部，安排在垂尾根部和喷口之间。这样就可以提前放伞，以进一步缩短着陆滑跑距离，同时避免了降落后开伞时尾焰的灼烧。从该型机开始，歼-7系列其他型号的着陆阻力伞舱都沿用了这一布局。同时基于国

4、外用户的需要该型机还换装了部分电子设备，另外为布置空空导弹加装了一些电缆。该型机通过整体式座舱盖、垂尾根部的着陆阻力伞舱、与歼-7I相同的两门炮和外军的机徽就可识别。歼-7II该型机是歼-7I的改进型（曾称歼七I改），于1978年12月30日成功进行了首飞。从该型机开始，飞机的座舱盖由歼-7I基型机和歼-7I系列（歼-7I/A）的整体铰接式向前向上开启的座舱盖改为座舱盖和前风挡分离式、向后开启，前风挡固定式的座舱盖。该型机在左右机身下侧安装了两门机炮。这些也是该型机及后续型号和歼-7I系列最大的不同之处。同歼

5、-7A一样，该型机的着陆阻力伞舱夜上移至了垂尾的根部。在机腹内沿纵向中心线，还增设了一个容量为720升的超音速副油箱，增加了载油量，以扩大作战半径。该型机还采用了新型的弹射座椅，增强了飞行员的安全性，并采用了新研制的一台涡喷-7乙(WP7-B)新型祸轮喷气式发动机。目前部分歼-7II的翼下的挂架由歼-7I系列的两个改为4个。该型机通过分离座舱盖、位于机头下方的活动式空速管、垂尾根部的着陆阻力伞舱和左右机身下侧的两门机炮就可识别。歼-7B该型机是歼-7II的出口型，出口到埃及、伊拉克、斯里兰卡和苏丹等国。于19

6、82年5月首飞。该型机根据外军需要，使用了涡喷-7B型延寿型发动机，并装备了更先进的弹射座椅，翼下挂架可兼挂西方近距空空导弹。该型机通过与歼-7II相同的外形和外军机徽就可识别。歼-7IIA该型机是歼-7II的改进型，1984年3月7日完成试飞。该型机与歼-7II还是有较大不同。歼-7IIIA装备了国外引进的先进火控设备。空速管缩短，并移到机头右上方并改为固定式。雷达天线罩得到改进，垂尾顶部安装了甚高频(VHF)天线。该型机通过位于机头右上方的固定式空速管、分离座舱盖、垂尾顶部的甚高频天线、垂尾根部的着陆阻力

7、伞舱和左右机身下侧的两门机炮就可识别。歼-7M该型机是歼-7IIA的出口型战机，出口到到伊朗和津巴布韦等国，于1983年8月31日首飞成功。该型机翼下装有4个挂架，可携带PL-2、PL-3和PL-7空空导弹并采用了大量西方先进的电子设备。该型机通过与歼-7IIA相同的外形和外军机徽就可识别。歼-7H该型机是在歼-7II础上研制的加强对地攻击能力改型，于1985年3月首飞成功。该型机改进了电子设备，改用了通用外挂梁，增强挂载能力，能挂载各型对地攻击武器。该型机同歼-II系列（歼-7II/IIA/M/MP）的最大

8、不同是能携带新型的PL-8空空导弹。该型机通过与歼-7II相同的外形和可携带PL-8空空导弹就可识别。歼-7P该型机是为了满足巴基斯坦空军需要而研制的战机，出口巴基斯坦。该型机外形与歼-7IIA类似，加装了座舱后视镜并改装了外挂系统，垂尾上的甚高频天线明显缩小。该型机有4个翼下挂架，可携带美制“响尾蛇”和中国的PL-5/7空空导弹。该型机通过与歼-7II相似的外形和巴基斯坦空军机徽就可识别。歼-7M