路基路面工程考试重点

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1、1.为了保证公路与城市道路最大限度地满足车辆运行的要求，提高车速、增强安全性和舒适性，降低运输成本和延长道路使用年限，要求路基路面具有下述一系列基本性能：a承载能力（包括强度和刚度）、b稳定性、c耐久性、d表面平整度、e表面抗滑性能。2.影响路基路面稳定的因素：a地理条件、b地质条件、c气候条件、d水文和水文地质条件、e土的类别。3.我国公路用土依据土的颗粒组成特征，土的塑性指标和土中有机质存在的情况，将土划分为：巨粒土、粗粒土、细粒土和特殊地质。4.根据水热平衡和地理位置，划分为：冻土、温润、干湿过渡、湿热、潮暖和高寒7个区。5.路基湿度的水源可分为：大气降

2、水、地面水、地下水、毛细水、水蒸气凝结水、薄膜移动水。6.路基按干湿状态不同分为：干燥、中湿、潮湿、过湿。7.在公路勘测设计中，确定路基的干湿类型需要在现场进行勘测，对于原有公路，按不利季节路槽底面以下80cm深度以内的平均稠度确定。8.路基的湿度由下而上逐渐减小，与分界稠度相对应的路基离地下水位或地表积水水位的高度称为路基临界高度H。9.路面结构按层位功能的不同分为：面层、基层、垫层。面层：应具有较高的结构强度，抗变形能力，较好的水稳定性和温度稳定性，耐磨，不透水，良好的抗磨性和平整度；基层：应具有足够的强度和刚度；垫层：足够的水稳定性和隔温性能。10.路面

3、按力学特性的不同分为：柔性路面，刚性路面、半刚性路面。11.双圆荷载的当量圆直径d=0.213m；单圆荷载的当量圆直径D=0.302m。12.路基工作区：在路基某一深度Za处，当车轮荷载引起的垂直应力σz与路基自重引起的垂直应力σb相比所占的比例很小，仅为1/10～1/5时，该深度Za范围内的路基称为路基工作区。13.土的流变特性：通常在施加荷载的初期，变形量随荷载持续时间的延长而增大，以后逐渐趋向稳定，这称为土的流变特性。试验表面，回弹应变与荷载的持续时间关系不大，土的流变特性主要同塑性应变有关。一般情况下，土基的流变影响可以不予考虑。14.用以表征土基承载

4、力的参数指标有：回弹模量、地基反应模量、加州承载比（CBR）等。回弹模量：指路基，路面及筑路材料在荷载作用下产生的应力与其相应的回弹应变的比值；地基反应模量：压力p与弯沉l的比值；CBR：承载能力以材料抵抗局部荷载压入变形的能力表征，并采用高质量标准碎石的承载能力为标准，以相对值的百分数表示CBR值615.计算CBR值时，取贯入度为0.254cm。但是当贯入度为0.254cm时的CBR值小于0.508cm时的CBR值时，应采用后者为准。16.路基的主要病害有：a路基沉陷、b边坡滑塌、c碎落与崩塌、d路基沿山坡滑动、e不良地质和水文条件。17.抗剪强度：材料的抗

5、剪强度包括摩擦阻力和黏结力两部分抗拉强度：主要由混合料中结合料的黏结力提供温度增高，抗拉强度减小。抗弯拉强度：指材料抵抗弯曲不断裂的能力。18.由于沥青混合料的劲度模量较低，在应力反复加荷过程中，试件的受力状态不断发生变化，为此根据不同的要求有两种试验方法：控制应变试验、控制应力试验。19.路基横断面的典型形式，可归纳为：路堤、路堑、填挖结合。路堤：指路基顶面高于原地面的填方路基；路堑：全部由地面开挖出的路基。半填半挖路基：横断面上部分为挖方、下部分为填土的路基。20.路基宽度为行车道路面及其两侧路肩宽度之和。21.路基高度是指路堤的填筑高度和路堑的开挖深度，

6、是路基设计高程和地面高程之差。通常将大于18cm的土质路堤和大于20cm的石质路堤视为高路堤，将大于20cm的路堑视为深路堑。22.边坡坡率：通常用1：n（路堑）或1：m（路堤）表示其坡率，称为边坡坡率。23.压实度是以应达到的干密度绝对值与标准击实法得到的最大干密度之比值的百分率表征。24.不超过8.0m的土质边坡、不超过12.0m的石质边坡，可以按一般路基设计，采用规定的坡度值，不做稳定性分析计算。25.路基边坡的力学计算基本方法是：分析失稳滑动体沿滑动面上的下滑力T与抗滑力R，按静力平衡原理，取两者之比值为稳定系数K，即K=R/T。26.曲线滑动面的条分

7、法可以简化为：图解法和表解法。27.软土地基的临界高度Hc：指天然地基状态下，不采取任何加固措施，所容许的路基最大填土高度。28.软土地基的路堤滑动成圆弧滑面，稳定验算方法采用圆弧条分发，根据计算过程中参数选择不同，可分为：总应力法、有效固结应力法、有效应力法。29.软土地基处理的目的：沉降处理和稳定处理。6方法：砂垫层法、换填法、反压护道法、分阶段施工、超载预压法、竖向排水法、挤密桩法、加固土桩法、现场监制。30.按挡土墙的位置不同分为：路堑挡墙、路堤挡墙、路肩挡墙、山坡挡墙；按挡土墙的结构形式不同：重力式、半重力式、衡重式、悬臂式等31.作用在挡土墙的力系

8、，按力的作用性质分为：主要力系、附加力