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1、铁道勘测与设计2004年第4期总第136期大跨度无柱地铁车站的建筑特点及结构选型林作忠[摘要]本文主要介绍了广州市地下铁道二号线首期工程的五个大跨度无柱车站的建筑特点和,。结构选型并探讨了大跨度无柱地铁车站的结构设计难点和应采取的构造措施〔关键词〕地铁大跨度无柱车站建筑特点结构选型,通常情况下明挖地铁车站一般均采用这种类型的车站建成后公共区视线无遮的是,,。,箱型框架结构形式此种结构形式在各挡空间效果好(如图1)近年来国内地地的地铁设计中广为,,采用是比较经济合理铁建设中设置了不少该种型式的车站尤其的一种结构形式。箱形框架结构一般情
2、况均是J’一州地铁二号线琶洲~三元里段16座地设柱。大跨度无柱地铁车站也是箱形框架结铁车站中就有5座车站采用了这样的车站型构中的一种,只是相对普通有柱车站而言,式,从小里程至大里程依次为赤岗站、鹭江是一种车站公共区内无柱、跨度较大的车站,站、中大站、市二宫站、纪念堂站,其中除该种车站在岛式双层地下车站中采用较多。纪念堂站为三层单跨结构外,其余均为双层大跨度无柱车站通常用于岛式车站站单跨结构;5站中除赤岗站站台宽度为gm台宽度小于10,,sm。m时的情况因为毕竟基于目外余均为这种车站的建筑布置与结前的技术水平和材料性能,对跨度的承受能
3、构设计与普通的有柱地铁车站有着诸多不同力也是有限的,从某些方而来说,大跨度无的特点。柱车站的产生也可以说是使用功能与经济技1车站公共区建筑特点及布置术互相妥协的结果。在地铁设计中,能否设柱这一矛盾主要体现在车站公共区。因为这一区域存在着较多的大型垂直升降设施,同时也是客流的主要聚散地,大众观瞻之所在。所以对地铁车站,来说车站公共区的设计对整个车站的功能使用要求来说起着很关键的作用。基于经济技术与使用功能的综合考虑,,当岛式车站的站台宽度大于或等于IOm时,一般均会设柱使之成为双层双跨或多跨有柱,车站因为该种站台宽度的车站相应的车站净
4、宽度不小于17.7m,在布置下楼、扶梯之后,自动扶梯两侧的侧站台宽度不小于图l大跨度无柱车站站厅层,。2.6m满足地铁规范的要求该种车站尽管站台宽,、度很宽但由于站台上有立柱自动扶,、梯和楼梯车站仍显得视野不够开阔空一一投稿:20040609l」期间也不够宽敞。如公共区取消立柱,则车站排布置,考虑每台扶梯宽度约为l.gm,则扶.。,总宽,2lm因此度和线路线间距至少可减少lm以上梯两侧的侧站台宽度仅为在这、,,且站厅层站台层收空间变得更为宽娜:开种情况下扶梯和楼梯烤不宜并排布置所。阔。大跨度无柱车站就在此思路下形成了。有扶梯和楼梯只
5、能一字排列布置广州地铁,,减少了车站的总宽度相应地就减少了明挖二号线车站有效站台长度为140m由于受-车站施,,工期间的敞开宽度对位于城市道路车站公共区长度及有效站台长度的限制下并且要在施工期间满足交通疏解要求的车字型排列布置的扶梯及楼梯总数一般不宜超,;,,、站来说显得非常有利同时对许多有站过4部在扶梯楼梯总宽度满足疏散要求,,,外岔线的车站来说减小了线间距就意味着的前提下可设置2部上行扶梯1部下行减小了连接双线线路岔线的长度,也是很有扶梯及l个楼梯,其平面布置如图2o这种。为了最,利的大限度地减少车站总宽度和跨布置方式只有1部下
6、行扶梯如车站两端的度,无柱车站的岛式站台宽度根据规范取最客流较为均衡时,这样布置会给没有布置下。;小值sm广州地铁二号线采用大跨度无柱行扶梯一端的客流带来一些不便但如果考,、,,车站模式的5座车站其公共区站厅层的楼虑对称布置不设下行扶梯只对称布置2:,,扶梯布置基本上可归为以下两种部上行扶梯2个楼梯则车站的服务水平、。、、、(l)楼扶梯一字型布置略有降低市二宫站鹭江站中大站纪在站台,、宽度为sm时如站厅层到站台念堂站公共区楼扶梯布置采用的是这种布层设置上行、下行扶梯各2部,扶梯两两并置方案。图2站厅层楼、扶梯一字型布盆平面图、、,、
7、(2)楼扶梯两两并排布置能两两并排布置楼扶梯即可设置上行,,,,赤岗站由于受线路条件的制约车站线下行扶梯各2部楼梯2个此时扶梯边,,间距不能超过12.2m站台宽度最大只能取侧站台的宽度不小于2.5m车站的使用功能gm。,,、。对于gm站台宽度的车站如在横向中较好其公共区楼扶梯布置形式见图3,又、部设柱使之成为普通的单柱双跨岛式车站的车站既满足了线路的要求可布置上行话,则在两两并排布置完楼、扶梯后扶梯两下行扶梯各2部,车站公共区宽敞开阔,使侧的侧站台宽度不能满足规范要求。因此,用功能也好,充分地体现了大跨度无柱车站该站也采用大跨度无柱
8、车站型式。这样,就的建筑特色。左丝典上健卜一一一一一一一一一一一一一一一图3站厅层楼、扶梯两两并排布i平面图,。、2车站结构形式不同侧墙厚度也不一样市二宫站纪念堂广州地铁二号线的5座大跨度无柱车站站围护结构人工挖孔桩与主体结构组成复合
