厦门港SWOT分析及物流发展模式

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1、厦门港SWOT分析一、厦门港简介厦门港位居全国十大港口之列，位于台湾海峡西岸，2013年厦漳两港一体化整合完成。目前厦门港包括厦漳两地的十大港区，主要港口资源分布在环厦门湾和环东山湾，其中，厦门保税港区已成为福建省沿海港口集装箱码头规模最大"设施最先进"开放度最高的核心港区。厦门港自然海岸线总长约899公里，且位于我国南北航线的中心，航线距离日本、朝鲜、东南亚等国家航线在30海里之内，是我国连接国际海上通道的便捷港口之一，2012年位居世界集装箱港口19强。据厦门港口管理局统计，厦门港发展至今拥有万吨级以上深水航道总长约158公里，

2、其中主航道水深达-15.5~-16.0米，全港建成生产性泊位139个，其中万吨级以上泊位62个（含10万吨级以上泊位14个），码头货物综合通过能力达1.4亿吨，其中集装箱通过能力964万标箱，集装箱"石油"煤炭等专用码头一应俱全，最大靠泊能力达到15万吨级，具备了接待全球大型集装箱船舶和全球国际最大豪华邮轮的港口条件。二、SWOT分析（一）优势（1）特殊的地理位置和对台区位优势　厦门港地处中国南北航线中心，福建省东南的金门湾内，雄踞台湾海峡西岸，东望宝岛台湾，南北承接珠江三角洲和长江三角洲中国两大经济圈，是沪、港两大航运中心辐射引均

3、衡点，也是对台“三通”最直接的先行口岸，地理位置得天独厚，区位条件十分优越。（2）港口条件优越　厦门港有极其优越的建港条件。港湾外围大小金门等岛屿环绕，形成一道天然屏障。具有港阔、水深、不冻、少雾、少淤、避风条件好等优点。是宁波至深圳绵延数千公里海岸线上最主要的深水良港之一。岸线总长154km，其中可用于建港的深水岸线30km，可建成万吨级码头60余个。这样的深水条件在国内外港口中是为数不多的。（3）吞吐量持续增长，货物构成调整较大厦门港的货物吞吐量和集装箱吞吐量呈连续增长趋势，港口的发展状况良好，有较大的发展潜力。2011年，厦门

4、港的集装箱吞吐量为582.42万TEU，货物吞吐量为13930.52万吨，同期分别增长24.4%和25.5%，其中国际中转吞吐量为33.88万TEU，是全港集装箱吞吐量的5.8%，创下了厦门港新的国际中转业务记录。随着腹地经济结构的调整,干散货和集装箱货物的比重大幅提升,分别从2000年的41%和38%增长到2010年的45%和44%,件杂货物和液体散货比重大幅下降,分别从13%和8%降至9%和2%。（4）首批实行“区港联动”的港口“区港联动”和保税港政策必将提升厦门港的国际化区域性的大港地位：东渡港区通过象屿保税区和东渡港区的资源

5、整合和功能联动，厦门岛外的海沧港区设立保税港区必将有助于形成现代物流产业的规模，营造良好的物流发展环境，提高物流效率和质量，提升厦门港的管理和服务水平，引领厦门提高对外开放的新层次和新水平。（二）劣势（1）腹地不足，经济规模小　传统上，厦门港的陆向直接腹地为厦、漳、泉以及龙岩、三明地区，间接腹地包括福建全省。但厦门本身经济总量低，增长绝对值小，不但与国内主流经济城市存在较大差距，与国内沿海主要港口城市之间的横向对比，形势也一样严峻。同时由于巍峨的武夷山脉横亘福建省西北部，地势起伏造成交通不畅，限制了港口的辐射范围，且厦门周边大都是不

6、发达地区，缺乏有较大增长潜力的经济腹地的支撑，这无疑是厦门港口物流发展的最大瓶颈。（2）信息共享程度低，港口通关尚待改进港口物流效率提高的关键在于港口与相关企业、部门之间信息资源、数据的共享。只有加强港口和相关企业、部门之间的协调联系并采用信息管理系统，将这些数据集成起来，才能做到快速高效地响应客户需求。在港口信息化建设方面，厦门港虽然起步较早，EDI系统经多年建设，已处于国内领先水平，但口岸各部门的信息平台仍没有联网，形成“信息孤岛”，做不到信息共享和资源共享，影响通关效率的提高。在厦门港的海关通关方面，特别是国际集装箱的通关水平

7、，相比舟山港、上海港、大连港等大港口在通关手续、转关手续以及各大港口提倡的“大通关”建设上相对落后，如大连港2012年进口和出口平均海关作业时间分别为1.01小时和0.12小时，位于全国海关前列，而厦门港从2013年4月才开始进行出入境货物通关单无纸化试点并进行推广。可以看出厦门港物流信息平台建设不够完善，在海关通关效率方面尚待提高.（3）交通运输体系亟需完善厦门主要依靠鹰厦线、浙赣线、赣龙线等铁路线将我国内陆地区诸如四川、重庆与厦门相连。目前厦门港虽已形成海陆空立体交通体系，联系厦门港和江西经济腹地的闽赣海铁联运业务也已步入正轨，

8、但与周边重要港口相比，厦门通往内陆省份的铁路线少、线路的设施老旧，铁路运行的速度、承载能力、运力水平低下，客货未分专线；港外铁路配套设施不完善；公路网络不健全，港区内、外缺少干线支持，主要高等级公路未接入港区，交通压力大；港、城间交通