车载电源系统故障的诊断与排除

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1、项目四、车载电源系统故障的诊断与排除一、学习目标：1、掌握车载电源系统线路故障的检测基本方法和步骤2、掌握车载电源系统线路常见故障的诊断方法二、材料工具：1、万用表2、螺钉旋具、扳手、钳子3、试灯、跨接线三、相关知识：车载电源系统线路检测时应用万用表，采用逐点搭铁检测法可确诊断路部位，采用依次拆断检测法可确诊搭铁部位。检测部位可从前向后，或从中间向前、向后依次选择各个节点进行。主要分两个线路检测：一是励磁电路(在点火开关处于ON是逐点检测)；二是充电线路（在点火开关处于OFF时逐点检测，注意在拆

2、下连接电枢的导线时应先断开蓄电池的火线或搭铁线，防止大电流搭铁而烧线）。电源系统常见故障有：充电指示灯不亮、蓄电池不充电、充电指示灯时亮时灭、蓄电池充电不足、发电机充电电流过大等故障。实验一、蓄电池不充电1、故障现象：发动机启动后，仪表盘上的充电指示灯不熄灭，或是在发电机正常运转过程中，充电指示灯始终亮着，这都说明发电机出现了不充电故障。1、故障原因：（1）发电机磁场绕组短路、断路或搭铁而导致磁场电流减小或不通。（2）定子绕组短路、断路或搭铁有故障。（3）整流器有故障。（4）电刷磨损过短、电刷弹

3、簧无弹性或电刷在电刷架中卡住，而造成电刷不能与集电环接触或接触不良。（5）调节器有故障，如调节器内部电子元件损坏而使大功率晶体管不能导通或大功率晶体管本身断路（6）交流发电机的传动带过松，由于传动带打滑，发电机不转或转速过低而不发电。2、操作步骤当充电指示灯常亮时，说明点火开关、熔断器以及充电指示灯技术状态良好。启动发动机并将转速逐渐升高，此时用万用表检测发动机“B”段子与发电机壳体间的电压，如万用表指示的电压高于发动机未启动时蓄电池的电压（12V左右），说明发电机发电，发电机“B”段子至蓄电池

4、正极主要柱之间的线路断路；如电压为零或过低，说明充电系统有故障，应按以下方法继续检查。（1）断开点火开关，检查交流发电机传动带的绕度是否符合规定（5~7mm），挠度过大应予调整；如传动带的挠度正常，则继续检查。（2）拆下调节器接线段子上的导线，接通点火开关，用万用表检测调节器接线柱上的导线，如电压为零，充电指示灯发亮，说明仪表盘与调节器之间的线路搭铁，应予检修更换；如调节器接线柱上的导线电压等于蓄电池的电压，再继续检查。（3）检查电刷与电刷弹簧，检查电刷与集电环接触是否良好，否则应予检修或更换；

5、如接触良好，再继续检查（4）检查调节器有无故障，如有则需更换调节器总成。（5）检测发电机的定子绕组有无短路、断路搭铁灯故障；检测整流器有无故障；如有应予检修或更换。实验二、充电指示灯不亮1、故障现象：接通点火开关和发动机正常运转时，充电指示灯始终不亮。2、故障原因：（1）充电指示灯灯丝断路。（2）熔断器烧断，使指示灯线路不通。（3）指示灯或调节器电源线路导线断路或接头松动。（4）蓄电池极柱上的电缆接头松动。（5）点火开关有故障。（6）发电机电刷与集电环接触不良（7）调节器内部电路有故障，如调节器

6、内部电子元件损坏而使大功率晶体管不能导通或大功率晶体管本身断路。3、操作步骤：首先启动发动机并将转速稳定在2000r/min左右运转，然后用万用表检查发电机充电系统能否充电（发电机输出电压能够超过蓄电池电压）。将充电指示灯不亮分为充电系统能充电与不能充电两种情况分别进行排除。当接通点火开关时指示灯不亮，启动发动机后发电机又能发电（发电机输出电压能够超过蓄电池电压），说明发电机充电系统正常，应检查仪表盘上的充电指示灯是否正常若灯丝断路，则需更换。当接通点火开关充电指示灯不亮，启动发动机后发电机不能

7、发电时，故障排除方法与诊断程序如下：（1）首先断开点火开关，检查熔断器是否断路。如该熔断器断路，必须更换相同容量的熔断器；如仪表熔断器良好，再继续检查。（2）接通点火开关，用万用表检测熔断器上的电压值，如电压为零，说明点火开关以及点火开关与熔断器之间线路有故障，应予检修或更换；如熔断器上的电压等于蓄电池的电压，再继续检查。（3）拆下调节器界限端子上的导线，接通点火开关，用万用表检测调节器接线柱上的导线电压，如电压为零，说明仪表盘上的充电指示灯或充电指示灯的旁通电阻断路，或仪表盘与调节器之间的线路

8、断路，应予检修或更换；如调节器接线柱上的导线电压等于蓄电池的电压，再继续检查。（4）检查电刷与电刷弹簧，检查电刷与集电环接触是否良好，否则应予检修或更换；如接触良好，再继续检查。（5）检查调节器有无障碍，如有则需要更换调节器总成。（1）检查发电机的转子绕组有无短路、断路‘搭铁故障，如有则需更换。实验三、充电指示灯时亮时灭1、故障现象：接通点火开关和发动机正常运转时，充电指示灯时亮时灭。2、故障原因：(1)发电机传动带挠度过大而出现打滑现象。(2)发电机个别整流二极管断路、一相定子绕组连接不良或断