承台基坑开挖安全措施

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1、承台基坑开挖安全措施---------------------------------------------------------------------------------- 一、工程概况绕阳河特大桥全桥长21.199km,中心里程为DK16+573.81。盘营客运专线工程第二综合作业队,所建线路起点为DK11+700,终点为DK22+915。第二综合作业队管辖11.215km,主要工程量:墩台从177#到515#,包括钻孔桩3144个,承台339个,墩台339个,12-40m现浇梁,11孔-20m、7孔-24m、2

2、97孔-32m箱梁,3联(32+48+32)m连续梁以及跨京沈高速1联(80+128+80)m连续梁。钢筋场地7处,变压器8个。新建绕阳河特大桥在既有沟海线左侧,新建客运专线右线与既有沟海线的间距在27m至57.4m之间,沿途跨越白屯河、绕阳河、太平河和塘坊道口、胡家道口、绕阳河左右堤、京沈高速、范家道口、友谊道口。线路经过地区按所处位置、地貌形态及地层成因类型等划分,可分为剥蚀丘陵区、冲洪积平原区、滨海冲海积平原区,局部地段为沼泽沉积。地形平坦开阔,沿线大部分为耕地,沟渠纵横。局部分布有苇塘、积水坑。线路沿线地表水丰富,河流

3、较多,主要河流绕阳河,均为常年流水性河流,属于辽河水系,河道宽阔曲折,在下游汇入渤海,河水流量随季节变化。滨海冲海积平原,地形平坦开阔,大部分地势低洼,地面高程一般2.0~5.0m。第四系覆盖层较厚,主要以海积、冲积、洪积为主,主要岩性为填土、黏性土、粉土、淤泥质黏性土、淤泥、砂类土及碎石类土等,覆盖层厚度一般为10.0~60.0m。软土层厚度一般10.0~15.0m,主要分布在地层的上部。地下水为第四系孔隙潜水,一般埋深0.5~5.0m。该范围工程地质条件普遍较差,部分地段地下水对混凝土具侵蚀性,采取抗侵蚀性措施。冲洪积平原

4、,地势呈东南高西北低特征,第四系地层厚度一般为10.0m~40.0m。松散层以黏性土、砂类土为主,局部为细圆砾土与粗圆砾土,桥梁基础以桩基础为主。软土层很厚是本桥施工难点,软土层厚度一般为10~15m。10盘锦至营口客运专线横穿辽宁省中部近海平原,地形平坦开阔,沿线水渠纵横,地表水丰富,河流较多,均属辽河水系,主要河流有绕阳河等。各河流均由北向南与本线交叉,汇入渤海;流经线路地段均属河流的中下游,河床开阔,河道较弯曲,水流缓慢,以沉积作用为主。河水流量随季节变化明显,丰水期在七、八月份,枯水期为一、二月份。二、基坑特点绕阳河特

5、大桥桥址主要位于白屯河至双绕河之间,地貌属海冲击相平原地区及河流水系网,沿途经过鱼塘、农田、蟹池、村庄等。本桥线位与沟海线位平行。地质资料:地质情况从上到下分别为粉土、粉砂、细砂等,在干湿交替条件下,地下水位在原地面下1.3~1.8m,应按有关规程进行设防。三、基坑土方开挖施工1、施工前准备将工字钢运到工地后,拼组前必须对其进行检查、丈量、分类、编号,桩身有弯曲、扭曲、死弯等缺陷,采用冷弯,热敲(温度不超过800~1000℃),焊补、铆补、割除、接长等方法加以整修。同时接头强度与其它断面相等,接长焊接时,用坚固夹具夹平,以免变

6、形,在焊接时,先对焊,再焊接加固板,对新桩或接长桩、在桩端制作吊桩孔。在采用组桩插打时,每隔4~5m设有一道夹板,夹木在板桩起吊前夹好,插打时,逐付拆除,周转使用。2、基坑开挖(101)在基坑开挖之前先由测量人员负责对承台边线进行实地放样,并洒白灰线,然后沿承台边线往外0.6m确定基坑开挖边线并插打工字钢。插打工字钢之前须检查振动锤。振动锤是打拔工字钢的关键设备,在打拔前一定要进行专门的检查,确保线路畅通,功能正常。且功率达到40KW以上,而夹板牙齿不能有太多磨损。在工字钢桩插打之前,须在要开挖的基坑四周铺填片石平台,保证施工

7、机械施工时不下陷,及时将开挖土方运出以及方便后续施工。(2)在插打工字钢的施工过程中,先在一端插打第一根,且第一根必须插正、打正,以免影响后面的工字钢位置发生偏移。在插打过程中,加强测量工作,发现倾斜,及时调整,为保证插桩顺利合拢,要求桩身垂直,并且围堰周边的钢板数要均分。在整个工字钢围堰施打过程中,开始时可插一根打一根,即将每一片工字钢打到设计位置,到剩下最后一部分时,要先插后打,若合拢有误,用倒链或滑车组对拉使之合拢,合拢后,再逐根打到设计深度,在用倒链或滑车组对拉时不要过猛,以防止合拢段缝隙过大。在插打过程中,工字钢如需

8、拼接时,两端工字钢要对正,可先在一端上面焊接一块限位板然后将另一端缓缓放下并进行对焊,再焊接加强板。焊接时必须保证焊接面平整且焊缝有足够厚度。10(3)插打完毕后进行基坑的开挖施工。基坑开挖采用长臂挖掘机配合人工完成,且防止在开挖过程中机械碰撞内支撑。基坑开挖由中间开沟,自上

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