柴油机的喷油泵

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1、本文由想念De身影贡献柴油机的喷油泵一般可分为直列式柱塞泵、分配式转子泵（包括VE分配泵）和油泵喷油器式三种。直列式柱塞泵根据结构又分为拨叉式和齿圈齿条式两种，型喷油泵属后者，A是目前最常用的一种。它主要由两大精密偶件（柱塞偶件和出油阀偶件）、泵体、凸轮轴、滚轮体总成、齿圈以及齿杆等组成，调速器与它装在一起。A型喷油泵及其调速器调试前零部件的检查1、泵油部分零部件的检查（1）检查柱塞套外圆与泵体孔的配合间隙，其数值应为0.016—0.100mm，间隙过小会使柱塞套变形。（2）检查泵体孔和柱塞套台阶下面接触的平面。这个平面起支承柱套和密封作用。若不平，柱塞套装入后会倾斜，造成柱塞偏磨甚至卡死、

2、飞车，也会造成操纵机构的阻滞；同时，还会造成漏油。接触不平可以观察出来，不严重的可加薄纸热或薄铜垫来解决，严重的可用专用工具进行加工。（3）检查油量控制机构。调节齿杆轴颈与衬套的配合间隙应为0.032—0.100mm，调节齿杆的弯曲度不应超过0.05mm，油量控制套简直槽与柱塞脚凸块之间的间隙不应超过0.12mm。（4）检查传动机构。凸轮与挺柱滚轮接触处不应有严重磨损，否则会使供油规律发生变化。凸轮轴间隙不应大于0.15mm，否则在运转中会发响，并影响调速器起作用转速，甚至造成柴油机“游车”等现象。挺柱体、滚轮销不应有严重磨损，否则在运转中会发生响声，并会改变柱塞的有效行程，延迟供油开始时间

3、。挺柱上的正时螺钉上平面或调整垫片磨损、缺损也会使供油开始时间推迟。滚轮销与挺柱体孔的配合间隙不得超过0.05mm。凸轮轴弯曲度不得超过0.05mm，否则应更换。凸轮外形尺寸磨损超过0.8mm时，应换新的，否则对柱塞的供油规律有很大的影响。（5）正时螺钉平面如果被柱塞脚磨成凹坑，或调整垫片缺损，都会影响柱塞的灵活性。磨损处凹陷值不应超过0.2mm，否则要换新的。（6）检查各弹簧与弹簧座。检查柱塞弹簧是否有裂纹、磨损或变形，如有应更换新的，其弹力应符合原厂规定。如不符合，会造成柱塞在运转时不灵活，或造成怠速“游车”。出油阀弹簧如有变形和弹力减弱现象，应换用新件，其弹力应符合原厂规定，否则会造成

4、该缸油量在不同转速情况下不符合要求。柱塞脚在弹簧下座中应有轴向间隙，若无间隙，则装合后，由于柱塞脚与正时螺钉的磨擦阻力，会使调节齿杆运动发涩。2、调速器部分零部件的检查（1）调速器中大多数是运动件，A型泵的调速器，由飞锤、支持杠杆和滑套等组成，当各连接处磨损时，传动综合间隙大，会造成供油量在相当大的范围波动，使柴油机工作不稳，调速器的灵敏度下降，柴油机的动力性和经济性都随之恶化。故应注意检查飞锤支架、轴销铰链机构、滚动轴承和滑套等的磨损情况，以及运动是否灵活等。（2）检查高、低速调速弹簧以及校正弹簧的技术状态是否符合原厂规定，如不符合，将会带来高速达不到、怠速不稳以及无校正等问题。3、柱塞偶

5、件的检查柱塞和柱塞套是喷油泵的精密偶件之一，它们的加工精度和表面粗糙度要求极严。柱塞和柱塞套的圆柱度及圆度偏差均不得超过0.001mm，二者正常的配合间隙为0.001—0.003mm，它们靠柴油来润滑、冷却，靠自身的精度来保证密封，因此当柱塞与柱塞套磨损至一定程度时必须更换新的。否则，将发生如下后果：（1）由于燃油漏损使开始供油时间滞后，供油结束时间提早；由于燃油漏损使供油量减少。其结果均会造成柴油机功率不足和耗油率增加。（2）柴油机怠速运转时，由于柱塞运动慢，漏损量大，使供油量减少，柴油机转速下降；随着调速器的作用，转速升高，漏损量减少，柴油机转速就增高；调速器又使油量减少，柴油机转速又随

6、之下降，漏损又增加，柴油机转速更下降，调速器便又使柴油机转速提高；周而复始，结果造成怠速游车。（3）由于燃油漏损过多，油压下降，造成供油量减少，供油时间变晚，喷油雾化差，所以柴油机难以启动和怠速容易熄火。4、出油阀偶件的检查出油阀偶件是喷油泵精密偶件之一，经长期使用后工作面会磨损。出油阀的密封锥面和减压环带磨损后的综合影响是喷油器滴油、各缸不均匀、喷油延续角拖长，使柴油机工作粗暴、冒黑烟、功率不足。发动机处于低速运转时，表现更为明显。A型喷油泵及其调速器的调试调试的主要内容为检查和调整供油时间、供油量和调速器。供油时间过早或过晚，对供油量有影响，故应先调整供油时间。各转速下的供油量与调速器有

7、关，所以应先调整好调速器，再调整供油量及其均匀度。但在调整供油量时，需要改变调节齿杆的位置，这又影响了调速器，因此应重新调整调速器。也就是说，喷油泵及其调速器的调整，需要反复进行，而且最后还应进行全面的复验工作。本文以装在4100QBZ型柴油机上的A型泵及其调速器为例，概述其调试内容和数据，以及调整不当对柴油机工作性能的影响。1、供油时间的测定和调整简单一些，可用溢油校验法检查各缸的供油时间。各缸供油时间误差