扣件式钢管脚手架检算

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1、海游港特大桥0~12#墩32m箱梁支架现浇施工方案一、编制依据：1、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ213-2005)2、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号)3、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》(铁建设[2005]157号)4、《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ210-2005)5、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设[2005]160号)6、《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）7、《建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ128-2000）8、铁道第四勘测设计院设计的本标段有关设计图纸及定型图；9

2、、《有碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）》　　　（通桥（2006）2221-Ⅴ）10、《客运专线铁路桥梁盆式橡胶支座（KTPZ）安装图》（通桥（2005）8356）11、《常用跨度梁桥面附属设施》（通桥（2006）8388）12、现场勘测调研资料。二、工程概况：1、工程概况甬台温铁路海游港特大桥位于台州市三门县海游镇，跨越海游港、74省道和纬一路。环境水对混凝土具中等溶出性侵蚀，海水对钢筋砼中的钢筋近强侵蚀性。中心里程DK93+396.32，桥长1477米，桥跨布置为14-32m+（40+56+40）连续梁m+3-32m+3-24m+4-32m+（40+56+40）连续梁m+6-

3、32m+1-24m+4-32m+3-24m简支箱梁。40线路为双线，线间距5.0米，曲线半径为5500m，竖曲线半径20000m。水文资料：F=346km2，Q1%=4285m3/s，H1%=7.43m，V1%=3.13m/s海游港特大桥0#台~12号墩间，1#~3#墩为明挖基础，其余墩台采用f125cm钻孔桩基础；桥墩采用双线圆端形实体墩，墩身平均高度9m（5m~11m），桥台为双线矩形空心桥台。2、线路主要技术标准铁路等级：Ⅰ级牵引种类：电力正线数目：双线牵引质量：3500t最大坡度：-5.3‰线间距4.6米最小曲线半径：6000m竖曲线半径20000m路段旅客列车设计行车速度：2

4、00km/h、预留250km/h条件建筑限界：满足开行双层集装箱列车要求闭塞类型：自动闭塞三、满堂支架预制32m箱梁施工方法与工艺（一）地基处理0#台至6#墩间地基由粉质黏土、全风化凝灰岩、强风化凝灰岩组成，地基应力为180kPa~500kPa；6#~12#墩间地基由表层约3m厚的软塑粉质黏土（地基应力110kPa）、第二层厚约3m的淤泥（地基应力40kPa）、第三层厚约8m的软塑粉质黏土（地基应力150kPa）、第四层厚约10m的细圆砾土（地基应力350kPa）。第四层以下为强风化凝灰岩。首先清除钻孔桩施工所筑泥浆池内泥浆，回换隧道出碴；地表铺筑隧道出碴，采用20t重型压路机碾压压实

5、，浇筑15cm~20cm厚C20砼,在浇筑时预埋抗风缆地锚20只。重点是承台四周和泥浆池内回填的隧道出碴必须夯实。（二）满堂支架40满堂支架采用φ48*3.5扣件式钢管支架。钢管平面布置梁底板下纵横间距均为0.6×0.6m，翼缘板下纵横间距均为0.9×0.9m，步距1.2～1.5m，检算时取1.5m。支架检算高度以最高处10m检算。钢管扣件式支架设计，安排三套。具体每孔纵、横断面图及平面布置图见附页：1、支架检算支架φ48*3.5扣件式钢管脚手架搭设φ48*3.5钢管相应参数外径(mm)壁厚(mm)截面积(cm2)惯性矩(cm4)截面模量(cm3)回转半径（cm）每米长质量（kg/m）

6、483.54.8912.195.081.583.84(1)支架单根立杆稳定承载力计算：不组合风荷载时：Nd=φAf＝0.450×489×205＝45110.25N=45.11KNA——单根立杆的截面积，A取489mm2f——钢材强度设计值，对Q235钢取205N/mm2φ——轴心受压杆件的稳定系数，按λ=l0/i查表取值。l0=kμh；k取值1.155，μ取值1，h（步距）取1.5m。l0=kμh=1.155*1*1.2=1.386m模板支架立杆计算长度l0=h+2aa—模板支架立杆伸出顶层横向水平杆中心线至模板支撑点的长度；l0=h+2a=1.5+2×0.2=1.9m按较大的取值λ=

7、190/1.58=120.3，φ取0.450；(2)荷载分析及支架布置40跨中截面砼荷载跨中截面图混凝土面积：s1=1.23m2、s2=2.25m2、∑s3=2.14m2每平米砼荷载：q1=1.23×26÷3.5=9.14KN/m2；q2=2.25×26÷1.5=39KN/m2；q3=2.14×26÷3.4=16.4KN/m2梁端截面砼荷载梁端截面图混凝土面积：s1=1.302m2、s2=3.74m2、∑s3=4.4m2每平米砼荷载：q1=1.