岑溪水汶--供电照明设计说明2014.5.29

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1、供配电、照明设施的设计说明项目概况岑溪至水汶高速公路项目全线共设置隧道4座，分别为垌尾隧道、山心隧道、岭脚隧道、陈金顶隧道。隧道建筑限界以外，隧道净空断面以内的空间，设置监控、通风、照明、消防和供配电等各项隧道机电附属设施。采用的设计标准、规范和依据(1)GB50052-2009《供配电系统设计规范》(2)GB50053-94《10kV及以下变电所设计规范》(3)GB50054-2011《低压配电设计规范》(4)03D201-4《10/0.4kV变压器室布置及变配电所常用设备构件安装》(5)94D10

2、1-5《35kV及以下电缆敷设》(6)D501-1～4《防雷与接地安装》(7)GB/T24969-2010《公路照明技术条件》(8)JTGB01-2003交通部行业标准《公路工程技术标准》(9)JTG/TD71-2004交通部行业标准《公路隧道交通工程设计规范》(10)JTJ026.1—1999《公路隧道通风照明设计规范》(11)本项目相关专业设计要求(12)供电部门的有关规定(13)广西信达高速公路有限公司（桂信达函【2012】36号文件）(14)2013年1月《岑溪至水汶高速公路机电工程审查会会议

3、纪要》(14)广西信达高速公路有限公司（桂信达函【2014】12号文件）《关于优化岑溪至水汶高速公路隧道照明设计的函》照明设施⑴隧道照明设计原则·本项目照明设计的基本思路是在保证行车安全和舒适的条件下，使照明回路操作简便，并考虑隧道运营期间养护方便，同时尽量节约能源。·隧道照明设计时考虑了远期交通量，近期只按照近期交通量实施照明系统。本次修改设计主要是依据广西信达高速公路有限公司（桂信达函【2014】12号文件）《关于优化岑溪至水汶高速公路隧道照明设计的函》的内容执行。主要的内容有：1、设计标准参照《

4、公路隧道照明设计细则》（报批稿）执行。2、双向四车道隧道建议采用单排布置照明灯具，双向六车道隧道可采用双排布置照明灯具。⑵隧道照明设计内容本系统设计内容主要包括岑溪至水汶高速公路沿线隧道的照明设计。具体分为以下几大部分：隧道洞内照明人行横洞照明车行横洞照明隧道引道照明。⑶隧道照明设计标准按照相关规范的要求，并参考CIE(国际照明协会)的《公路隧道和地道照明标准》。由于洞外亮度L20无法在短期内准确测量，因此设计的L20最高值暂按3500cd/㎡考虑，实际运行中设计中配置的亮度自动调节系统能根据实际洞外

5、亮度调节照明亮度。入口段设计亮度Lth按L20的0.035倍计算。主要技术标准如下：·道路等级：山岭重丘区双向四车道高速公路·洞内设计车速：100km/h·设计交通量：2031年34179辆·小客车/日（岑溪-大隆段）2031年35675辆·小客车/日（大隆-水汶段）192031年34853辆·小客车/日（水汶-省界段）·洞外环境亮度（预估最高值）：3500cd/m2·照明要求：中间段平均亮度≥4.5cd/m2路面亮度总均匀度：U0≥0.4路面中线亮度纵向均匀度：U1≥0.6⑷照明区段划分隧道各段路面

6、亮度及长度如下：隧道内照明各区段长度及亮度表序号隧道名称入口段过渡段Dtr1过渡段Dtr2中间段出口段长度(m)亮度(cd/m2)长度(m)亮度(cd/m2)长度(m)亮度(cd/m2)长度(m)亮度(cd/m2)长度(m)亮度(cd/m2)推荐线（K+C线）1垌尾隧道(左线)162122.59118.44.56022.5垌尾隧道(右线)1451052山心隧道(左线)135122.510518.41126.138444.56422.5山心隧道(右线)14538623岭脚隧道(左线)145122.510

7、518.41126.13644.56422.5岭脚隧道(右线)159350644陈金顶隧道(左线)167122.510518.41126.13204.56322.5陈金顶隧道(右线)14537261⑸隧道照明方案岑溪至水汶高速公路隧道数量多、规模大，隧道照明系统费用是本路段建成后长期运营的主要费用。根据工程特点，采用的照明方案为：入口段1：400W高压钠灯，间距为1.75m，每洞双侧对称布置；80WLED灯，间距7m，偏向于行车方向右侧拱顶布置（兼做基本照明），平均亮度≥122.5cd/m2；入口段2

8、：400W高压钠灯，间距为1.75m，每洞按照行车方向左侧单侧布置；80WLED灯，间距7m，偏向于行车方向右侧拱顶布置（兼做基本照明），平均亮度≥61.25cd/m2；过渡段Dtr1：250W高压钠灯，间距3.5m，每洞按照行车方向左侧单侧布置；80WLED灯，间距7m，偏向于行车方向右侧拱顶布置（兼做基本照明），平均亮度≥18.4cd/m2；过渡段Dtr2：150W高压钠灯，间距7m，每洞按照行车方向左侧单侧布置；80WLED灯，间距7m，偏向于行车