城轨车辆转向架与车钩的检修

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1、队徽：队名：队训：东风肆虐战鼓声擂剑指天下舍我其谁！成员：刘佳飞刘文李文邱磊周思果陈杰陈志勇李文城轨车辆转向架与车钩的检修引导文11.0.7城轨转向架与车钩的检修任务书11.0.7城轨转向架与车钩的检修学习情境转向架与车钩的检修学习领域城轨车辆检修班　　级南昌地铁检修姓　名刘文学习小组11组工作时间12学时任务描述【项目任务】(1)了解转向架,车钩及各组成部分的作用、结构、组成及类型；了解相关的检测设备及检修过程中需要使用的工具、工装设备等。(2)熟知构架、弹性悬挂装置、轮对及轴箱装置、中央牵引装置、驱动系统等部件

2、的结构、损坏形式。(3)掌握转向架，车钩各部件的检测、检修方法。(4)掌握转向架的组装及台架试验。(5)了解车钩的工作状态及作用一、转向架主要技术参数：轴式C0—C0轴距2250×2000mm轨距1435mm最高运行速度120km/h轴重23t或25t转向架总重30.1t每轴簧下重量5.7t轮径1250mm（新造轮）1150mm（磨耗轮）通过最小曲线半径125m二系支承横向中心距2050mm牵引点距轨面高210mm（新造车轮时）牵引电机悬挂方式滚动抱轴式半悬挂传动比101/21=4.8095齿轮模数9弹簧悬挂装置总

3、静挠度143.9mm（轴重23t时）164.3mm（轴重25t时）一系静挠度49.0mm（轴重23t时）54.7mm（轴重25t时）二系静挠度94.9mm（轴重23t时）109.6mm（轴重25t时）转向架相对车体横动量（自由+弹性）（20+5）mm（1轴及6轴附近）轴箱相对构架横动量±10—±10—±10m轮对相对轴箱横动量±0.45—±15—±0.45mm基础制动方式轮盘制动二、检修工艺过程.1轴箱的检修分解：(1)拆除接地装置。(2)拆除外盖的紧固螺栓，取下外盖。(3)拆除连接在在车轴上的测速小齿轮盘。(4)

4、拆除轴箱内盖的紧固螺栓。(5)拆除压盖。(6)用专用设备或小型液压设备，整体将轴箱连同轴承一起从车轴上压出来。(7)取下轴箱体、后端盖、防尘圈、轴承等相关部件。(8)将拆卸的各部件分别送入各自的检修作业区进行检修。组装技术要求⑴组装轴承时轴箱体应清洗干净，轴箱轴承的组装采用整体冷压方式，压装终止贴合压力为55t～60t，并且压力应平稳上升，不得抖动。⑵轴箱螺栓拧紧应用扭矩扳手，用规定的扭矩拧紧，并应使用LT262紧固胶。⑶组装弹簧时应按每个弹簧标注的工作高度进行选配，同一转向架各弹簧的工作高度之差不大于2mm，同一

5、台机车不大于4mm，当达不到要求时，允许用调整垫片调整。调整垫片的安装数量根据组装的实际情况进行选择。⑷组装防尘圈时，其槽内应涂少许油脂。⑸组装前、后端盖时应尽量使两者与轴箱体的间隙均等三、转向架的组成及作用一、想一想转向架的作用：转向架构架一般由左、右两侧梁和一个或几个横梁（或端梁）等组成。侧梁的作用：不仅是向轮对（或轮组）传递垂向力、横向力和纵向力的主要构件，还用来规定轮对的位置。横梁的作用：保证构架在水平面内的刚度，保持各轴的平行及承托牵引电动机等部件。其主要组成部分及其作用叙述如下：1、轮对。轮对直接向钢轨

6、传递重量，通过轮轨间的黏着产生牵引力或制动力，并通过车轮的回转实现车辆在钢轨上的运行(平移）我国规定地铁车辆的车轮直径为840mm,新造车同轴的两轮直径之差不超过1mm，同一动车转向架各轮径差不超过2mm。2、轴箱。轴箱是联系构架与轮对的活动关节，它除了保证轮对进行回转运动外，还能使轮对适应线路不平顺等条件，相对于构架上、下、左、右和前、后运动。3、一系悬挂（弹簧悬挂装置）。用来保证一定的轴重分配，缓和线路不平顺对车辆的冲击并保证车辆运行平稳。它包括轴箱弹簧、垂向减振器和轴箱定位装置等。4、构架。转向架的骨架，它将

7、转向架的各个零、部件组成一个整体，并承受和传递各种力。它包括侧梁、横梁或端梁，以及各种相关设备的安装或悬挂支座等。5、二系悬挂（车架与转向架间的连接装置）用以传递车体与转向架间的垂向力和水平力，使转向架在车辆通过曲线时能相对于车体回转，并进一步减缓车体与转向架间的冲击振动，同时必须保证转向架安定。它不包括：（D)A二系弹簧B各方向减振器C抗侧滚装置和牵引装置D制动装置6、驱动装置（动力转向架）。将动力装置的扭矩最后有效地传递给车轮。它不包括（C）A牵引电机B车轴齿轮箱C轴箱D联轴节或万向轴7、基础制动装置。由制动缸

8、传来的力，经放大系统(一般为杠杠机构）增大若干倍以后传给闸瓦（或闸片),使其压紧车轮（或制动盘），对车辆施行制动。包括制动缸（气缸或油缸）、放大系统（杠杠机构或空-油转换装置）、制动闸瓦（或闸片）和制动盘等。一般动车组的非动力转向架与动力转向架的最主要区别是：（A）A非动力转向架有驱动装置B非动力转向架没有驱动装置C非动力与动力转向架都没有驱动装置D以上都不