航空无线电系统简介

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1、飞机无线电系统简介飞机无线电系统分类飞机无线电系统导航系统通讯系统甚高频通讯高频通讯旅客广播语音记录器仪表着陆多普勒导航信标机甚高频全向信标自动定向测距机应答机气象雷达奥米伽导航内话系统选择呼叫飞机通信系统的主要用途是使飞机在飞行的各阶段中和地面的航行管制人员、签派、维修等相关人员保持双向的语音和信号联系，同时这个系统也用以机内通话,广播,记录驾驶舱内的语音以及向旅客提供视听娱乐信号。它主要分为：甚高频通信系统、高频通信系统、选择呼叫系统和音频系统。通信系统1.甚高频通信系统（VHF：VeryHighF

2、requency）使用甚高频无线电波。它的有效作用范围较短，只在目视范围之内，作用距离随高度变化，在高度为300米时距离为74公里。是目前民航飞机主要的通信工具，用于飞机在起飞、降落时或通过控制空域时机组人员和地面管制人员的双向语音通信。起飞和降落时期是驾驶员处理问题最繁忙的时期，也是飞行中最容易发生事故的时间，因此必须保证甚高频通信的高度可靠,民航飞机上一般都装有一套以上的备用系统。**收发机组用频率合成器提供稳定的基准频率，然后和信号一起，通过天线发射出去。**接收部分则从天线上收到信号，经过放大、

3、检波、静噪后变成音频信号，输入驾驶员的耳机。**天线为刀形，一般在机腹和机背上都有安装。甚高频系统的组成：收发机组、控制盒和天线甚高频所使用的频率范围按照国际民航组织的统一规定在118.000～135.975MHZ。每25KHZ为一个频道，可设置720个频道由飞机和地面控制台选用.甚高频所使用的频率范围频率具体分配为：**118.000～121.400MHZ123.675～128.800MHZ132.025～135.975MHZ以上三个频段主要用于空中交通管制人员与飞机驾驶员间的通话，其中主要集中在11

4、8.000～121.400MHZ；**121.100MHZ、121.200MHZ用于空中飞行情报服务；**121.500MHZ定为遇难呼救的全世界统一的频道。**121.600～121.925MHZ主要用于地面管制；值得注意的是：通信信号是调幅的，通话双方使用同一频率，一方发送完毕，停止发射等待对方信号。VHF系统维修常用测试设备1)无线电通信监视器(CMS57)2)示波器及万用表3)与之配套的专用测试仪或转接盒4)ARINC429发送接收器2.高频通信系统（HF：HighFrequency）属远距离通

5、信系统。它使用了和短波广播的频率范围相同的电磁波，它利用电离层的反射，因而通信距离可达数千公里，用于飞行中保持与基地和远方航站的联络。使用的频率范围为2－30MHz，每1KHz为一个频道。大型飞机一般装有两套高频通信系统，使用单边带通信:抗干扰能力强,这样可以大大压缩所占用的频带(节约频谱)，节省发射功率。高频通信系统由收发机组、天线耦合器、控制盒和天线组成，它的输出功率较大，需要有通风散热装置。现代民航机用的高频通信天线一般埋入飞机蒙皮之内，装在飞机尾部，不过目前该系统很少使用。HF-9000HF系统

6、维修常用测试设备1)无线电通信监视器(CMS57)2)射频功率计3)50Ω射频负载(500～1000W)4)频谱分析仪5)天线模拟器6)与之相对应的专用测试仪或转接盒3.选择呼叫系统（SELCAL）它的作用是用于当地面呼叫一架飞机时，飞机上的选择呼叫系统以灯光和音响通知机组有人呼叫，从而进行联络，避免了驾驶员长时间等候呼叫或是由于疏漏而不能接通联系。每架飞机上的选择呼叫必须有一个特定的四位字母代码，机上的通信系统都调在指定的频率上。当地面的高频或甚高频系统发出呼叫脉冲，其中包含着四字代码，飞机收到这个呼

7、叫信号后输入译码器，如果呼叫的代码与飞机代码相符，则译码器把驾驶舱信号灯和音响器接通，通知驾驶员进行通话。B7474.音频综合系统（AIS）包括飞机内部的通话系统，如机组人员之间的通话系统，对旅客的广播和电视等娱乐设施以及飞机在地面时机组和地面维护人员之间的通话系统。它分为飞行内话系统、勤务内话系统、客舱广播及娱乐系统、呼唤系统。主要功能是使驾驶员使用音频选择盒，把话筒连接到所选择的通信系统，向外发射信号，同时使这个系统的音频信号输入驾驶员的耳机或扬声器中，也可以用这个系统选择收听从各种导航设备来的音频

8、信号或利用相连的线路进行机组成员之间的通话。（l）飞行内话系统：是指在飞机上各个服务站位，包括驾驶舱、客舱、乘务员、地面服务维修人员站位上安装的话筒或插孔组成的通话系统，机组人员之间和机组与地面服务人员之间利用它进行联络，如地面维护服务站位一般是安装在前起落架上方，地面人员将话筒接头插入插孔就可进行通话。（2）勤务内话系统：是机内向旅客广播通知和放送音乐的系统。各种客机的旅客娱乐系统区别较大。（3）客舱广播及娱乐内话系统：与内话系统相配合，