人工掘进顶管专项方案

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1、万罗山路（淮南路~奎子河路）工程顶管施工专项方案合肥虹达道路桥梁工程有限公司二00九年九月一日一、工程概况合肥新站区万罗山路道排工程，全长1462.678米，规划红线宽带为30米，机动车道为双向4车道，人非共板，为城市Ⅰ级次干路，道路路幅分配为：30米=2.0米（人行道）+3.5米（非机动车道）+1.5米（绿化设施带）+16米（机动车道）+1.5米（绿化设施带）+3.5米（非机动车道）+2.0米（人行道）。沿线分别与淮南路、天一路、天水路、奎子河路相交，交口型式均采用平面交叉方式。路面结构如下：4cm厚细粒式沥青砼面层AC-13CSBS（I~D）（以马歇尔试验密度为标准密度压实

2、度96%），5cm厚中粒式沥青砼面层AC-20CSBS（I~D）（以马歇尔试验密度为标准密度压实度96%），6cm厚中粒式沥青砼面层AC-25C（以马歇尔试验密度为标准密度压实度96%），乳化沥青（PC-2）透层，下封层，铺复合土工布PAG，32㎝厚5%水泥稳定碎石基层（压实度98%，其7天设计抗压强度3.0~4.0MPa），20cm厚级配碎石底基层（压实度96%），路床压实（重型压实度≧96%）。结构层总厚为67cm。非机动车道路面结构如下：3cm厚细粒式沥青砼面层AC-10（F），4cm厚细粒式沥青砼面层AC-13（F）,乳化沥青（PC-2）透层，下封层，16㎝厚4%水泥稳

3、定碎石基层,20cm厚级配砂砾石，路床压实，压实度＞94%。结构层总厚为43cm。人行道路面结构为：5cm厚纽西兰地砖，2cm厚水泥砂浆，16㎝厚4%水泥稳定碎石基层,20cm厚级配砂砾石，路床压实，压实度＞94%。结构层总厚为43cm。雨水：奎子河路~淮南路，污水由北向南汇集，排入淮南路雨水管道，管径：d400~d1800mm。污水：奎子河路~淮南路，污水由北向南汇集，排入淮南路污水管道，管径：d500~d800mm雨水顶管工程施工本合同段包括122米D=1600mm的雨水顶管施工，该工程为本合同段关键、重点难点施工之一。该工程在地面8米以下施工，穿越地层为低液限粘土，地下水

4、位较高，顶管施工时刻控制好土压力的变化，并相应调整推进压力，始终使其处于平衡状态顶进施工；因此，要控制好地面沉降的施工。本标段顶管采用人工顶管方式施工，分别对不同的顶管管径段落进行平行施工作业。一）作业坑的布置顶进工作坑主要包括：工作坑的开挖，后背的捣制，导轨和基础，以及安装测量仪器等，各班组同时进行流水作业，各工序密切配合，昼夜值班连续操作，每班由10—14人组成，其中设班长1人，负责全面指挥工作。二）砼管顶进顶进部分的主要工序为下管，安装顶铁，管内挖土，管内运土，操作顶进等工序，施工队划分三班倒。1、工作坑根据顶力计算，为达到千斤项的有效功率，除保证机动设备完好外，还要加强

5、作业坑坑壁的力量，鉴于本工程现场情况，拟采用圆形工作坑，作业坑直径为5m，深度为9m左右，作业坑采取砖砌倒挂井方式施工，井壁厚度采用二四墙。每个作业坑内需导轨安装、后靠背安装、设备安装、设备调向、带帽顶进各1次。全部顶进后，作业坑内设备和均压板、补墙板、钢筋混凝土后背需全部拆除，挖一处取帽坑4m×5m×4m，将铁刃角拆除后进行回填，残土外运。 2、作业坑基础及后靠背坑底土层的承载能力应满足顶进钢筋混凝土管的要求，管节必须放在平稳的轨道上。坑底要做成级配砂垫层200mm厚及现浇C20钢筋混凝土垫层200mm厚。该路轨基础要铺在混凝土基础上，导轨作用是稳定管节并引导其按设计的中心线

6、和行程前进。两轨的间距应根据管底距基础面保留10mm间隙而定，道轨采用38Kg/m铁轨。在路基的后面捣制一个混凝土测量坑和一个可容纳2台泥浆泵，并超过深于测量坑500mm的混凝土集水坑，供排水之用。坑右侧设Φ20钢管铁爬梯一部，重量为100Kg。工作坑后靠背是顶管工程的关键，为达到后靠背的强度、钢度，压缩变形小而均匀，以免顶力大时后靠背倾斜，影响顶进的方向，为使顶力能均匀传递给后靠背，在顶管机后靠背设I级钢筋混凝土管撼砂加固(4000mm×5000mm×5000mm),II级钢筋砼靠背(1000mm×5000mm×5000mm)，III级δ=50mm补强板5000mm×2500

7、mm，Ⅳ级220mm×200mm枕木2500mm×5000mm，V级均压板δ=50mm(5m×3m)，加强后靠背力量。3、挖土和出土挖土主要是方向和高程的控制，必须在操作规程规定的范围内开挖，及时顶进、及时测量，并将管前挖出的土及时运出管外，土洞挖出后及时顶进，为遮蔽管端上方塌落和切土，管端前安装δ=20mm，重1.05吨的铁刃角(见图二)，管内采用DN20-40焊接钢管自制小车(现场制做3台，360kg/台)运土，坑内刨土二人，装车一人。4、顶进管节安装完毕，用千斤顶将管节沿导轨向已挖好的