SY1046轻型货车驱动桥设计

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1、上海工程技术大学毕业设计（论文）SY1046轻型货车驱动桥设计SY1046轻型货车驱动桥设计杜宇061510128摘要:驱动桥位于传动系末端，基本功用是增大由传动轴或直接由变速器传来的转矩，再将转矩分配给左、右车轮，并使左、右驱动车轮具有汽车行驶运动学所要求的差速功能，是汽车行驶系的重要组成部分。所以驱动桥设计质量直接关系到整车性能的好坏。本设计采用单级主减速器，应用双曲面齿轮啮合传动，尽量简化结构，缩减尺寸，有效利用空间，减少材料浪费，以及减轻整体质量；在设计计算与强度校核部分，对主减速器主从动齿轮、差速器齿、车轮传动装置和驱动桥壳

2、等重要部件的参数作了计算，同时也进行了必要的强度校核计算，证明其满足设计要求。关键词：驱动桥，轻型货车，差速器，主减速器14上海工程技术大学毕业设计（论文）SY1046轻型货车驱动桥设计目前，轻型货车在我国商用车中占有较大市场，据中国汽车工业协会统计，2012全年，国内轻型货车（1.8吨<总质量≤6吨）销售大约184.27万辆。，可见轻型汽车在商用车生产中占有很大的比重。驱动桥作为汽车的关键零部件，也得到了相应的发展。在研发生产领域，各汽车生产厂家形成了系列化、批量化、专业化的现状。驱动桥作为汽车的重要总成之一，传递着传动系统中的最大

3、转矩并承受着反作用力矩，承载着汽车车架和承载式车身经悬架给予的横向力、纵向力、铅垂力及其力矩。驱动桥结构设计对汽车可靠性、耐久性非常重要，而且还直接影响到汽车的行驶性能，如动力性、通过性、机动性、平顺性以及操作稳定性等。驱动桥设计所涉及的机械部件和元件十分广泛，而这些零部件以及总成的制造要涉及所有的现代机械制造工艺。为能大大降低整车生产成本，设计出造价低廉、结构简单、工作可靠的驱动桥，通过进行本次驱动桥的学习和设计，可更好的掌握机械设计知识和技能，对于设计出结构优良的轻型货车驱动桥具有一定意义。1驱动桥总成的结构形式及布置一般汽车结构

4、中，驱动桥主要由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等部件组成。驱动桥的结构形式与驱动车轮悬架形式密切相关。当车轮采用非独立悬架，驱动桥为非断开式，即驱动桥壳是一根连接左右驱动车轮的刚性空心梁，主减速器、差速器及车轮传动装置装在里面。当采用独立悬架，为保证运动协调，驱动桥为断开式，这种驱动桥无钢性的整体外壳，主减速器及其壳体装在车架或车身上，两侧驱动车轮与车架或车身作弹性联系，并可独立地分别相对于车架或车身做上下摆动，车轮传动装置采用万向节传动。具有桥壳的非断开式驱动桥结构比较简单，制造工艺性好，成本低，工作较可靠，维修调整容易，

5、广泛应用于各种载货汽车、客车及多数的越野汽车以及部分小轿车上。但整个驱动桥均属簧下质量，不利于汽车平顺性和降低动载荷。断开式驱动桥结构则较复杂，成本较高，但它大大增加了离地间隙，簧下质量比较小，改善了行驶平顺性，提高了汽车平均车速;减小了汽车在行驶时作用于车轮和车桥上的动载荷，提高零部件的使用寿命；由于驱动车轮与地面的接触情况以及对各种地形的适应性较高，大大提高了车轮的抗侧滑能力。14上海工程技术大学毕业设计（论文）SY1046轻型货车驱动桥设计由于轻型货车主要在城市中短途行驶，路面状况较好，所以本设计使用成本低廉结构简单的整体式驱动

6、桥。结构图如下：14上海工程技术大学毕业设计（论文）SY1046轻型货车驱动桥设计图1.1整体式驱动桥示意图14上海工程技术大学毕业设计（论文）SY1046轻型货车驱动桥设计2主减速器2.1主减速器的结构形式选择主减速器功用：将输入转矩增大并相应降低转速，当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用。主减速器的结构形式主要因齿轮类型、主动齿轮和从动齿轮的安置方式和减速形式的类型而异。按传动齿轮副数目，有单级式主减速器和双级式主减速器。除了一些传动比要求大的大中型车采用双级主减速器外，微、轻、中型车一般采用单级主减速器。由于本设计题目为轻

7、型货车驱动桥设计，采用单级主减速器已经足够了。再者为保证有足够的离地间隙，减小从动齿轮的尺寸，所以选择了双曲面齿轮。2.2主减速器主从动锥齿轮的支承形式及安装方法现在汽车主减速器主动锥齿轮的支承形式有如下两种：2.2.1悬臂式悬臂式支承结构如图2.1所示，特点是在锥齿轮大端一侧采用较长轴径，其上安装两个圆锥滚子轴承。为减小悬臂长度a和增加两端的距离b来改善支承刚度，应使两轴承圆锥滚子向外。悬臂式支承结构简单，但支承刚度较差，多用于传递转矩较小的轿车、轻型货车的单级主减速器及许多双级主减速器中。图2.1锥齿轮悬臂式支承2.2.2骑马式骑

8、马式支承结构如图2.2所示，为了可以增加支承刚度，在锥齿轮的两端均有轴承支承，又可以使轴承负荷减小，改善齿轮啮合条件，在传递较大转矩情况下，应尽量采用骑马式支承。图2.2主动锥齿轮骑马式支承14上海工程技术大学毕业设计（