高铁桥隧贯通地线隔离防盗施工要求

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1、高铁桥隧贯通地线隔离防盗施工要求南昌铁路公安局技术处、路局电务处设计时速为350公里的京福高铁合(肥)至福(州)客运专线，是我国《中长期铁路规划网》中重要组成部分，属国家的重大交通工程。合福铁路全长833公里，其中江西境内197公里，福建境内277公里，桥隧比达83.6%。从南昌铁路局已开通运营的杭深线温福、福厦段、昌九城际、龙厦三条高铁来看，运营后的安全问题却不容乐观。由于在工程设计之初就没有考虑安防的需要，电缆敷设等安防设施标准不高或者根本没有，特别是部分高铁开通运营以来大量出现的电缆割盗案件，电缆槽盖板被大风吹进股道等案事件，给防范打击造成被动局面，给行

2、车安全带来严重威胁。为确保新建高铁贯通地线不再发生割盗而危及行车安全，只有增强设备设施本身的安全防护能力，才能从根本上不给犯罪分子留下可乘之机，才能确保高铁列车的运行安全。根据路局总师室[2010]126号“关于补充向莆、龙厦铁路综合接地贯通地线防盗措施设计的函”、向莆铁路股份公司[2011]26号“关于向莆铁路综合贯通接地系统防盗及隔离措施技术交底会议纪要”、路局电信[2012]9号“关于T型桥梁外挂电缆槽内贯通地线防护措施的函”，以及路局南铁电函[2012]904号“南昌铁路局关于综合接地系统实施贯通地线隔离及防盗措施的函”等文件提出：一、隧道、箱梁桥地段

3、贯通地线物理隔离及防盗方案；二、T梁桥地段贯通地线物理隔离及防盗方案的实施标准和要求。1、路基地段贯通地线必须敷设于缆线沟槽下部。2、在敷设箱式桥梁或隧道电缆时，将电缆槽中的贯通地线用单砖将缆线成排砌在墙角处，同时，每隔3m砌一个15×15cm大小的水泥座分段将电缆浇筑在槽角处。3、路基与桥梁或隧道接合部电缆槽中的贯通地线，用单砖成排将缆线砌在槽角处。4、在敷设T式桥梁电缆时，将外挂电缆槽中的贯通地线用“U”型钢卡或钢线按1—3m间距分段固定在槽壁或底部，再用植筋胶胶固。或采用UPVC管穿管防护后，敷设在电缆槽槽底靠近线路侧，按套管每隔1—3m将套管割开留出1

4、5cm间隙，将套管内贯通地线用钢线绑扎后再用植筋胶进行包裹式加固（每处浇注长度不小于15cm）将其固定在电缆槽槽壁，绑扎电缆的外壁钢线头再用胶封住。5、电缆槽盖板必须采用钢质抱箍，每节槽盖板必须安装三个钢质包箍。桥、隧贯通地线防护技术标准桥、隧贯通地线防护技术标准一、桥梁（箱梁）、隧道地段贯通地线防盗加固方法：隧道贯通地线全程用沙浆、砖砌的方法和效果厢梁（连续梁）贯通地线全程用沙浆、砖砌的方法和效果厢梁（连续梁）贯通地线全程用沙浆、砖砌的方法和效果二、T梁桥贯通地线隔离防护法桥、隧贯通地线防护技术标准二、T梁桥贯通地线隔离防护法：1、电缆槽内的贯通地线靠近线路

5、侧每隔1—3m用“U”型卡或不锈钢线固定在电缆槽内侧距离槽底约8cm处，用工程植筋胶将缆线与槽壁相粘。同时，将绑扎的钢线头用胶封住。2、贯通地线采用阻燃、绝缘、耐压、轻质的UPVC管穿管防护后，敷设在电缆槽槽底靠近线路侧，（槽内有多根通信信号电缆时，每间隔3m用尼龙扎带将其绑扎在一起）敷设在电缆槽槽底远离线路侧，从而实现二者的分开隔离。3、按套管每隔1—3m将套管割开留出15cm间隙，将套管内贯通地线用钢线绑扎后再用植筋胶进行包裹式加固（每处浇注长度不小于15cm）将其固定在电缆槽槽壁，绑扎电缆的外壁钢线头也要用胶封住。4、T桥梁与隧道、路基间的过渡地段比照上

6、述方案执行。5、电缆槽盖板须采用不锈钢抱箍固定，每节电缆槽盖板须安装至少三个不锈钢抱箍固定。这是用铁丝绑扎后再用植筋胶加固的贯通地线贯通地线用铁丝绑扎后再用植筋胶加固（背面）贯通地线用植筋胶加固（正面）T型桥梁电缆槽内的贯通地线加固示意图贯通地线在电缆槽内、外壁用植筋胶粘固的固定方法贯通地线固定在电缆槽内壁上,再用植筋胶粘固。电缆槽外壁捆扎贯通地线的钢线用植筋胶封固。贯通地线用塑料管护套后，在接头处用钢线捆扎后在用植筋胶粘固在电缆槽壁上。这是贯通地线在电缆槽内外壁上的粘固方法植筋胶的施工要求：1、使用的植筋胶必须保证质量；2、施工时A、B胶一定要调和均匀；3、

7、施胶的胶合面一定要干净，不能有灰层或水渍；4、施胶时要严格按照施工标准操作，保证施胶的大小、多少和间隔的长度。T型桥梁电缆槽盖板必须使用钢质抱箍铁路总公司于7月1日下发：铁总运【2013】64号《中国铁路总公司关于进一步加强客专工程桥梁地段综合贯通地线防盗工作的通知》南昌铁路公安局刑事技术处二O一一年九月