车库智能化照明节能设计方案和对策

《车库智能化照明节能设计方案和对策》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在教育资源-天天文库。

1、车库智能照明系统1、项目简介本项目位于杭州市滨江区，东起新浦河，西至新铺路，北起滨文路，南至农居点。地下建筑面积44854.2m2。其中:地下汽车库建筑面积37279.6m2；会所建筑面积2028m2；自行车库建筑面积5546.6m2(自行车3049辆)。总停车位780个，地上停车位54个，地下停车位726个。车库智能照明系统是智能建筑节能的一个重要构成部分,采用传统的人工手动控制已无法满足现代智能建筑灯光的节能控制要求。地下车库的照明应根据，地下车库存的光照度、人流量、车流量的大小等开启不同回路的照明

2、，以节省不必要的照明耗电，方便智能化管理，为建筑实现真正意义上的节能和方便管理。本车库智能照明系统设计方案使用国内知名品牌浙大中控的基于CAN总线的模块化智能照明控制系统OptiLITELCS-300系列产品。本系统主要根据地下车库的昼夜光照度、车库出入口车流高峰时段、单元门出入口人流量等参数来定时延时自动控制车库照明。2、车库智能照明系统方案设计2.1系统设计原则Ø开放性和互连性智能化建筑是一项涉及多种技术设备行业的综合性工程，随着微电子、计算机和信息技术的发展和广泛应用建筑物内的各种控制设备都已具有

3、数控技术，系统集成已被人们重视，它的集成从技术、经济管理上都具有广泛性和全局性，照明控制系统作为建筑物的自动化系统中是一个子系统，应与保安、火警、配电照明等等各个子系统纳入智能建筑的大楼自动控制或管理系统的范畴。这就意味着照明控制系统应有统一标准的接口，使不同厂商的产品可以互连，而具有互操作性；Ø实用性照明控制系统根据需要确定其控制功能，选择切实可行的要求，节省设备投资。这些功能包括：控制器能根据需要调光不同类型的光源灯，而且有良好的性能；有满足现场操作控制的各种控制界面；有与其他设备进行互连的各种输入

4、/输出接口；方便直观的调试/监测软件。Ø经济性照明控制系统的经济性反映在系统的初始投资和系统运行后的节省电能，降低维护运行费。照明控制系统便于现场安装和控制，通过控制器有不同输出容量和不同输出回路的模块，使设备配置具有灵活性，从而控制系统的投资费用。由于照明控制器的控制性能特点改善了照明灯的运行工作条件，从而延长了灯的使用寿命，减少换灯量，降低维护费用，另一方面通过对照明灯的工作状态科学的管理和控制可节省电能。2.2OptiLITELCS-300系统介绍2.2.1系统功能特点Ø系统功能特点建筑照明系统节

5、能降耗与中央控制管理的重要途径；有线技术与无线技术完美结合；回路控制、白炽灯调光控制、荧光灯调光控制均可；简化建筑照明布线，降低系统造价；系统安装快捷方便；符合传统使用习惯，使用安全方便，无需培训；各照明控制部件具备标准接口与通讯协议，即可单独构成系统，也可完美溶入中控楼宇自动化系统；通过楼宇自动化系统控制器或上位监控计算机进行灵活编程控制；Ø实现建筑照明的节能、降耗！Ø回路控制电控箱内安装，无线接收吊顶上安装，无线控制墙壁安装；Ø回路开关控制，荧光灯调光控制；Ø基于CAN现场总线，CANopen协议标

6、准；2.2.2OptiLITELCS-300系统结构系统结构如下图所示Ø系统组件－电源及主控制器PS320/336电源模块DC24V系统电源模块LC313/316可编程主控制器高性能32位RISC处理器，嵌入式实时操作系统；大容量程序空间，内容实时时钟；符合IEC61131-3国际标准的编程工具；1个10/100M通讯接口，2个CAN总线接口；1个RS232，1个RS485通讯接口；Ø系统组件－输出模块LO306照明控制模块CAN总线，PCS-300架构；电控箱内导轨安装；6路继电器输出，最大AC220

7、V，10A；LA304荧光灯模拟调光控制模块CAN总线，PCS-300架构；电控箱内导轨安装；4路继电器输出，最大AC220V，10A；4路调光输出，DC1～10V，200mA；Ø系统组件－DALI部分DALI是荧光灯调光的国际标准DL304CAN总线，PCS-300架构；电控箱内导轨安装；可分4组控制64个荧光灯；Ø系统组件－输入模块XI308外部信号输入模块CAN总线，PCS-300架构；电控箱内导轨安装；4路数字量输入；可用于连接接近开关、红外感应开关等；4路模拟量输入；可用于连接亮度、温湿度传感

8、器；系统组件－无线控制部件RF301无线接收模块天花板上安装；RF信号接收；CAN现场总线系统接口；RMP02/04/06控制面板2/4/6键，每键对应功能自由定义；电池供电(可选DC9～12V供电)；墙壁粘贴安装或86盒固定安装；纯平亚克力面板，色彩丰富；可定制色彩、图案及标识，满足个性化需求；2.3车库智能照明系统控制的方式2.3.1定时控制方式　　（1）次车道为高峰全开，次高峰开三分之二，低谷时开三分之一；　　（2）主车道为高峰时全开