我国高速公路发展历程1

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1、中国高速公路发展历程高速公路，部分地区称为快速公路。一般是指双向2条车道以上、双向分隔行驶、完全控制出入口、全部采用两旁封闭和立体交叉桥梁与匝道，时速限制比普通公路较高的行驶道路。高速公路的特点是高速、交通量大和有较高的运输经济效益及社会效益。一、高速公路发展历程中国高速公路的发展大致经历了两个阶段：第一个阶段：起步建设阶段（1988年~1997年）1988年上海至嘉定高速公路建成通车，结束了我国大陆没有高速公路的历史；1990年，被誉为”神州第一路”的沈大高速公路全线建成通车，开创了我国大陆建设长距离

2、高速公路的先河。1993年京津塘高速公路通车，这是我国第一条经国务院批准利用世界银行贷款建设的跨省、市的高速公路工程。1992年，交通部制定了“五纵七横”国道主干线规划并付诸实施；1997年底，我国高速公路通车里程达到4771公里，10年间平均增长477公里。第二个阶段：快速发展阶段（1998年~至今）1997年的亚洲金融危机使党中央、国务院采取积极财政政策，加大交通基础设施的投入，高速公路进入大发展期。2003年8月建成通车的榆靖高速公路，填补了我国沙漠高速公路建设的空白。2005年12月崇遵高速公路

3、的开通标志着“西南动脉”的打通。在2007年9月，国内首条穿越秦岭高速公路——西汉高速公路全线胜利通车。2002年底，我国高速公路通车里程一举突破2.5万公里，位居世界第二。截止2014年底，我国高速公路通车总里程达12.25万公里。从起步到高速公路通车1万公里，我们用了12年时间，从1万公里到突破2万公里，只用了4年时间，从2万公里到突破3万公里只用了两年时间。中国的高速公路以超常的速度发展着。图1对中国高速公路里程增长做了详细的统计：图1中国高速公路总里程（单位：万公里）二、“五纵七横”和“7918

4、”（一）五纵七横根据国民经济和社会发展战略部署，我国”五纵七横”国道主干线系统建设规划于1991年提出。该规划的内容为:从1991年开始到2020年，用30年左右的时间，建成12条长35000km”五纵七横”国道主干线，将全国重要城市、工业中心、交通枢纽和主要陆上口岸连接起来并连接所有目前100万以上人口的特大城市和绝大多数目前在50万以上人口的中等城市，逐步形成一个与国民经济发展格局相适应、与其他运输方式相协调、主要由高等级公路(高速、一级、二级公路)组成的快速、高效、安全的国道主干线系统。在技术标准

5、上大体以京广线为界，京广线以东地区经济发达，交通量大，以高速公路为主；以西地区交通量较小，以一、二级公路为主。实际上在2007年已经全部贯通。其中，“五纵”约为15590km，由下列五条自北向南纵向高等级公路组成：1)同江—三亚，长约5700km；2)北京—福州，长约2420km；3)北京—珠海，长约2717km；4)二连浩特—河口，长约3610km；二连浩特—太原—西安—成都—昆明—河口5)重庆—湛江，长约1430km。“七横”总里程约20300km，由以下七条自东向西横向高等级公路组成：1)绥芬河—

6、满洲里，长约1483km；2)丹东—拉萨，长约4590km；3)青岛—银川，长约1610km；4)连云港—霍尔果斯，长约3980km；5)上海—成都，长约2770km；6)上海—瑞丽，长约4900km；7)衡阳—昆明，长约1980km。图2五纵七横示意图（二）“7918高速公路网”2004年12月交通部发布了《国家高速公路网规划》，简称为“7918网”，我国将用30年时间完成国家高速公路网（简称7918）。这个8.5万公里的高速公路网可覆盖10多亿人口，把我国人口超过20万的城市全部连接起来，加上地方的

7、高速公路，届时我国高速公路总里程将达到12万公里左右，与其时的美国高速公路总里程相当。包括7条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向线，采用放射线与纵横网格相结合的布局方案，构成由中心城市向外放射以及横贯东西、纵贯南北的大通道。（1）首都放射线7条北京－上海、北京－台北、北京－港澳、北京－昆明、北京－拉萨、北京－乌鲁木齐、北京－哈尔滨。（2）南北纵向线9条鹤岗－大连、沈阳－海口、长春－深圳、济南－广州、大庆－广州、二连浩特－广州、包头－茂名、兰州－海口、重庆－昆明。（3）东西横向线18条绥芬河－满洲

8、里、珲春－乌兰浩特、丹东－锡林浩特、荣成－乌海、青岛－银川、青岛－兰州、连云港－霍尔果斯、南京－洛阳、上海－西安、上海－成都、上海－重庆、杭州－瑞丽、上海－昆明、福州－银川、泉州－南宁、厦门－成都、汕头－昆明、广州－昆明。此外，规划方案还包括：辽中环线、成渝环线、海南环线、珠三角环线、杭州湾环线共5条地区性环线，2段并行线和30余段联络线。图37918高速公路网示意图三、2013—2030国家公路网规划2013年5月，国家发改委向交通运输部