JUN的马力对策

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1、JUN的马力对策　　相比于传统的往复式发动机，转子发动机既没有凸轮轴，也没有强化活塞，所以在发动机强化方面的变化非常有限。大部分的转子玩家都会选择加大涡轮从而令动力表现有所提升，RAYMOND也不例外，于是JUN将RX-7原厂的双涡轮舍弃进而落入单颗HKST04Z涡轮。HKST04Z涡轮以追求终级马力输出为主要取向，只需搭配上完善的油路和冷却组合，冲破600匹完全没有问题。同时由于T04Z的反应偏中高段转速，非常适合飘移所用，恰恰迎合RAYMOND的改造初衷。而全套供油系统从副油箱到发动机油槽、喷油嘴及油压调节阀等都换上SARD的大流量产品。点火系统除换上高度数火咀外，同时流用日产

2、GT-R的点火放大器为13B发动机提供强大的点火功能。　　整个发动机的神经中枢，改由HKSF-ConVPro3.22版掌控，经过JUN的完美调教后断油转速被延后至8600转。为了让大马力得到全数释放，JUN还特意更换了ORC出品的559D双片式碳纤离合器总承和来自AUTOEXE的传动轴强化支架，后者尽管少见，但对于大马力后驱车的动力输出有非常关键的作用。其实相比之前接触过的大马力改装车，感觉JUN改造后的13B在头段的动力表现依然含蓄，但一旦转速冲破5000转，涡轮进入工作状态，令人窒息的加速力就会全然涌现，让人没有一丝喘息的机会——转子的魅力只有在高转时才能被充分的释放出来。  

3、　　针对飘移的改动　　追溯到上一次RX-7夺得日本D1GRANDPRIX桂冠已是五年之前了，但RAYMOND似乎对RX-7的飘移潜力充满信心，JUN的大马力改动只是所有工程的一半，一辆完美的飘移车绝对不是单纯依靠大马力致胜的。由于飘移时车子常常需要保持在低档位高转速的状态，因此首要解决的是涡轮与转子的高温问题，于是JUN安装入HKS超大型中冷器和左右各一个的TRUST14行油冷器，鉴于转子发动机体型小巧的优势，所以中冷器以俗称“V-MOUNT”的形式安装，此法可有效避免前置中冷器的热气流吹向水箱，使水箱冷却效率下降的问题。对于车架的加强，JUN一改过往将车辆拆空点焊的工序，而是使用

4、上自家出品的A/B胶灌注方式来实现。避震机选用ENDLESS下属品牌ZEAL的SuperFunction系列，并且其内部的油封和油料全部经过JUN改造，同时搭配上极之少见的CUSCO强化悬挂摆臂，务求令行走效能发挥到极致。  　　　　　　　转子保养之一二事　　国内的RX-8数量不多，但最后还是想和大家分享一点转子保养的注意事项。由于转子发动机运行一周便完成吸压排爆四个冲程，对比传统发动机的工作强度更大，极易在发动机启动和低转时产生不充分燃烧使油耗上升。此外，由于不完全燃烧而残留的碳气化合物会增加发动机构件的负担，其中有一名为APEXSEAL的缸体密封物件非常容易损坏，当车主发现动力

5、明显下降或是车子怠速有不稳定时，则需要特别留意了，因为损坏的APEXSEAL会在缸内折断从而大幅磨损发动机。而在机油选择方面也要多加留意。首先转子发动机因为构造原因将不可避免的出现烧机油的现象，因此选用的机油必须具有合适的粘性以及一定的可燃性，当然定时更换机油也是保护发动机的良方。各位是不是发现转子发动机还真是难伺候，用RAYMOND的一句话来形容：“这就是转子性格的一部分。”      马自达RX-7JUN600psDRIFTSPEC.改装清单：◎    INGS全车包围◎    C-WEST前大灯◎    HKST04Z涡轮◎    HKS进气歧管◎    HKS中冷器◎   

6、 HKSF-ConVPro3.22版◎    SARD副油箱◎    SARD油槽◎    SARD喷油嘴◎    SARD油压调节阀◎    日产GT-R点火放大器◎    K&N高流量冬菇头◎    MAZDASPEED高压机油盖◎    TRUSTB-SpecII增压值控制器◎    TRUST泄压阀◎    TRUST机油透气壶◎    TURST14行机油冷却器◎    GPSPORT全段排气制品◎    ORC559D双片式碳纤离合器◎    CUSCO2WayL.S.D◎    CUSCO全车强化悬挂摆臂◎    ZEALSuperFunction避震器◎    JU

7、N车体强化A/B胶◎    前刹车APRACINGPRO5000+鲍鱼◎    前刹车DBA343mm浮动碟◎    后刹车ENDLESS高性能刹车皮◎    CUSCO防滚架◎    MOMO三幅式方向盘◎    HKS燃油追加器◎    PIVOT涡轮延时器◎    PIVOT油压表/油温表/燃油压力表/水温表/涡轮增压值表◎    MAZDASPEED波棍头◎    RECARO桶椅◎    SABELT四点式安全带◎    WORKSBELL方向盘快拆装置