重庆市轨道交通三号线要求安全门

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1、重庆市轨道交通三号线南延伸段工程施工设计技术要求第十四篇安全门系统第十四篇安全门系统14.1工程概况重庆轨道交通三号线南延伸段工程共设10座高架车站，分别为八公里站、祺龙站、九公里站、岔路口站、炒油场站、大山村站、学堂湾站、鱼胡路站、渔洞东站和渔洞站。为保障候车乘客的安全和改善乘客的候车环境，本工程高架车站采用安全门系统。其具体设置情况详表14-1。车站形式和安全门设置表表14－1序号站名车站型式基本形式数量（侧）备注1八公里站高架侧式安全门2侧2祺龙站高架侧式安全门2侧3九公里站高架侧式安全门2侧4岔路口站高架侧式安全门2侧5炒油场站高架侧式安全门2侧6大山村站高架侧式安

2、全门2侧7学堂湾站高架侧式安全门2侧8鱼胡路站高架侧式安全门2侧9渔洞东站高架侧式安全门2侧10渔洞站高架双岛式安全门4侧14.2主要设计标准及规范《地铁设计规范》（GB50157－2003）《跨座式单轨交通设计规范》(GB50458-2008)《城市轨道交通站台屏蔽门技术规程》（DG/TJ08－901－2004）《城市轨道交通站台屏蔽门》（CJ/T236-2006）《电梯制造与安装安全规范》（GB7588-2003）14–1重庆市轨道交通三号线南延伸段工程施工设计技术要求第十四篇安全门系统《铝合金建筑型材》（GB5237－2004）《铝和铝合金阳极氧化、阳极氧化膜的总规范

3、》（GB/T8013－1987）《钢化玻璃》（GB/T9963－1998）《玻璃幕墙工程技术规范》（JG02-2003）《建筑幕墙空气渗透性能检测方法》（GB/T15226－1994）《建筑物用安全平板玻璃及安全塑料的耐冲击性能要求规范》（BS6206-1981）《低压配电设计规范》（GB50054－1995）《电力工程电缆设计规范》（GB50217-94）相关专业的其它标准和规范14.3基本要求14.3.1安全门系统设备均应采用技术先进、性能可靠、结构简单、易于拆装、调试和维护方便、质量稳定、外形美观、运营安全可靠的产品。在满足系统功能的条件下应立足于设备国产化。14.3

4、.2安全门设置在站台边缘，并在车站纵向方向，以有效站台中心线为基准，两边对称布置，活动门与列车门一一对应。列车初、近期采用中部停车方式，远期采用前端停车方式。列车停车误差在±300mm范围内时，安全门不应阻碍乘客和列车司机的上下车。14.3.3安全门系统布置应考虑车站站台曲线、坡度和伸缩缝等因素影响，满足建筑和土建条件要求。14.3.4安全门系统必须满足轨道交通系统最小行车间隔的要求。开门／关门时间应与列车车门的开关门时间相适应。14.3.5轻轨三号线一、二期工程选用1.3m高的半高式安全门，考虑车站站台美观、视野通透等因素，本工程安全门系统采用1.3m高的半高式安全门系统

5、。14–1重庆市轨道交通三号线南延伸段工程施工设计技术要求第十四篇安全门系统14.3.6安全门系统不设置应急门。14.3.7安全门满足安全门限界要求。14.3.8安全门设备房面积不应小于15m2（渔洞站有四侧站台安全门，其设备房面积不应小于30m2），尽量靠近信号设备室，与综合监控设备室、车站控制室位于车站的同一侧。14.3.9安全门采用“一控双驱动”方式，即一套门控单元控制两套门机驱动机构。14.3.10安全门应可靠绝缘和接地。14.3.11安全门系统的整体使用寿命应不低于30年。14.3.12安全门的最小障碍物检测厚度不大于8mm。14.3.13安全门应设置明显的安全标

6、志和使用标志，方便乘客识别。14.4主要技术参数14.4.1每侧安全门长度：约89380mm14.4.2每侧安全门活动门数量：12道（按6辆车编组进行设计，剩余两辆车对应位置采用不锈钢栏杆。控制及供电系统预留远期8辆编组时的扩展条件，且所有供电和控制线路及接口敷设到位）14.4.3活动门净高度：2000mm14.4.4活动门净开门宽度：2000mm.14.4.5安全门门体总高度：1300mm14.4.6活动门解锁后的人工开启力：≤150N14.4.7工作环境（1）环境温度：最大+45℃，最小－1.8℃（2）相对湿度：最大100%（3）满足防潮、防湿、防尘、防水及防震的要求。

7、14.4.8负载条件（1）风压：±500Pa（2）人群挤压力：1500N/m（距底1.1m高处，结构无永久变形）14–1重庆市轨道交通三号线南延伸段工程施工设计技术要求第十四篇安全门系统（3）冲击荷载：2800N（在0.008s时间内）（4）承受以上负载总和门体无塑性变形，弹性变形量应不大于15mm（5）地震烈度要求为7级。14.4.9噪音水平：≤70dB（A）（距门体1m、站台面1.5m处）14.4.10安全门门外侧与线路中心线的距离：不小于1825mm。14.4.11活动门开启速度0.10～0.75m/s，关闭