【MIDAS】midas分析总结2

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1、7、请教实体单元和梁单元的连接问题,还有实体单元是不是不能加预应力?       我现在建一个模型,是个异型块的.一部分使用粮单元,一部分使用实体单元.但是图纸上这是一个整体,我应该怎么连接他们?主要考虑节点的自由度耦合的问题，实体每节点有三个自由度，而梁有六个，直接相连，相当于绞接，所以，得用局部的虚拟梁来实现。2、实体上加预应力，还是得模拟出预应力的等效荷载。这个等效荷载就是预应力的效应扣除预应力损失后的值。一般可以在实体的模型中设置出很多桁架单元，桁架单元之间用连起来的样子就是预应力的形状，每段预应力加一个初拉力（或一个等效的降温效果），而这个初拉力就是预应力扣除损失后

2、的值。实体与预应力之间怎么连？以前的一般思路是实体分实体的网格，预应力分预应力的单元，然后将预应力的节点与最近的实体的节点之间耦合起来（加一个刚臂）。怎么求最近的节点，分别将实体的节点与预应力的节点坐标输出，然后用一个小程序自动找。还有一个思路就是在分实体网格时，直接将实体的节点与预应力的节点位置分得一样，这样就是自动耦合了。这时得感谢MIDAS，现在有了FX+，用FX+就能很容量实现这个功能。8、求教Midasl里面抗扭问题的计算进行PSC设计时，需要输入抗扭钢筋，其中间距为横向箍筋的间距，Awt为单支箍筋的面积，Alt为四周所有纵向钢筋的面积，这里的纵向钢筋不包括顶、底板

3、的钢筋，对于单箱多室的箱梁来说不知道是否应该包括所有腹板的纵向钢筋还是只包括周边的纵向钢筋。另外Midas里面对于单箱多室截面的抗扭惯性矩是如何计算的，采用什么公式？规范上没有明确说明啊。得看个人的理解了。我个人认为，这二者应该分开考虑的。这里的Ixx的计算是按定义来计算的。9、midas荷载组合和规范中的冲突我在用midas进行自动组合时，发现正常使用极限状态下，midas没有区分长期和短期组合，但是规范规定的长期和短期组合作用项目是不同的，长期组合不组合如沉降、温度等的间接作用，那么用psc设计检算的东西就不是很可*。谢谢您的提醒，MIDAS在设计时自动考虑，程序是按活载

4、的组合系数来自动判断的。另外，组合的“一般”选项卡下，可以看到列出的长期与短期的各种组合的可能性，如果我们想看长期或短期的组合结果，可以手动加二项包络。1在用MIDAS计算时，选用车道布置荷载时，能不能固定点布置？2在使用节点荷载时，有没有什么可要注意的地方？3使用板单元或使用梁单元，在模拟桥面板的时候，有什么要注意的地方吗？？1、  如果要进行固定点布，直接用静力荷载即可，如果用的是梁单元，可用“梁单元荷载“来输入，里面可以选择是“均布荷载”或集中荷载。2、注意荷载工况的类型，影响到组合。3、建议您从结果（特别是“移动荷载追踪器”）来分析结果的正确与否。本人目前在搞一个弯梁

5、桥，遇到一个有偏心（横桥向）的桥墩，且为墩梁固结，请问是否可采用虚拟梁的方法来处理？即在梁单元节点至偏心处设一个虚拟梁，桥墩由此虚拟梁的节点向下建模？可以用10、屈曲分析类似情况还请附上模型大家探讨一下，您说的步骤基本没问题，影响特征直的三个因素质量刚度边界都可能需要讨论哦江老师，你好，我做了一个一端固定，一端自由的柱子的屈曲分析，接着和Ansys结果对比了一下，发现特征向量（即模态）样子差不多，但是特征值差的太远了，我做屈曲分析的步骤是：建模，加边界条件和荷载，填屈曲分析控制数据，运算。您看我是不是步骤错了？现在的版本的屈曲特征值的含义是：1*不变+N*可变=临界荷载时，N

6、就是给出的特征值。是不是与您用的ANSYS的有点不一样啊？特别是多种荷载时11.拱桥主拱圈计算问题      我现在要做一拱桥主拱圈的静力分析，只取裸拱圈为分析对象，请问该怎么把汽车荷载加上去？车道加到拱圈上就可以了。如果不方便，请先将拱圈单元排好顺序，在车道中输入按顺序的单元号。    江老师，还想问您一个问题，我要分析的这座桥是一座双曲拱桥，主拱圈由倒T形的拱肋和预制拱波，现浇拱板组成，这种截面在Midas的截面库里面没有，该怎么办？我想用截面输入里面的数值输入，把面积和惯性距输进去，可该选哪种截面作为数值输入的基础截面了？建议使用SPC计算器计算后导出为。SEC文件。比

7、较方便。我在拿Midas/civil6.7算一个连续梁桥的地震力作用，用反应谱理论，发现在这个界面中有一个放大，其中有放大系数和最大值两项，放大系数应该填多少，因为规范上放大系数是一个函数。如果Midas自己算放大系数，那么这里的放大系数是什么意思，另外最大值是不是就是地震动峰值加速度，比如说如果是8度区，这里就填0.2g??正好有一本新“桥梁抗震规范征求意见稿”，这里有一张表，可以查的。同时还有“预应力”这种荷载工况，请问到底那种是已经考虑了损失以后的实际预应力？应该为“施工阶段荷载（CS）“类型。”